Die Geschichte des U-Bahn-Bau in München begann mit Planungen 1886. 1938 wurde eine erste Teilstrecke erstellt. 1965 startete München seinen heutigen U-Bahnbau.
Die weiteren Planungen für Trambahn und Eisenbahn kann man auch gut ablesen.
Im Jahr 1897, im Verlauf des Bau der Strecke vom Ostbahnhof nach Deisenhofen, wurde in München an der Balanstraße eine Unterführung geplant.
unser aufmerksamer Leser Dieter Hügenell am 25.3.2024 diese Brücke besuchte, könnte man
Die Kompressorwagen der Münchner Tram im Wandel der Zeit: es begann mit Vollgummireifen und die Bauart erinnert etwas an Planwagen aus Wild-West-Filmen.
So hatte man überall Energie, wo in der Fahrleitung Saft war.
Der Turmwagen, Magirus Rundhauber der Verkehrsbetriebe befindet sich im Besitz unseres Vereins FMTM und bedarf einer Restaurierung
Dabei muss man bei solchen Projekten immer beachten, die Kosten im Auge zu behalten
Die Triebwagen vom Typ TZ (Avenio) Gebaut von: Siemens Avenio Zweiteiler Da die Fahrgastzahlen bei der Münchner Tram weiter deutlich steigen, war eine Neubescha
Im Jahr 1900 dachte man, dass es im Jahr 2000 so aussehen würde….
Zur Wies’n im Jahr 1900 wird die kleine Wies´n-Schleife über die Martin Greif Straße, Schwanthalerstraße und durch die Hermann Lingg Straße eröffnet.
Man kann den 6.Oktober 1877 durchaus als ersten Betriebstag einer Pferdebahn zur
Die Triebwagen vom Typ A Gebaut von: Rathgeber, München (1898-1902), Fahrgestell Bergische Stahlindustrie, Remscheid (1898-1902) Das Münchner Stadtbild war viel
ersten Beschaffung von insgesamt 32 kleinen zweiachsigen Motorwagen entschloss man
Am 20.April 1884 ging beim Magistrat der Stadt München das Gesuch des Herrn Ritter v. Maffei, seines Zeichens Lokomotivfabrik-Besitzer in der Hirschau, ein, ein
Im Sommer nutzte man eine einfache Badeanstalt, im Winter gab es eine Schlittschuhbahn
Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Reichbahn-Hilfslinie römisch IV im Streckennetz der Münchner Trambahn
Links kann man noch einen weiteren Steuerwagen auf dem Rotkreuzplatz erkennen, der
Die „2. gemeindliche Linie erreichte “ am 21.September 1892 den Baldeplatz und führte weiter über die Isar bis zur Kreuzung Humboldstr/ /Pilgersheimerstr.
lagen dem Magistrat 2 Planungsvarianten für die Schleifenanlage am Baldeplatz vor: man
