Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Reichbahn-Hilfslinie römisch IV im Streckennetz der Münchner Trambahn
Links kann man noch einen weiteren Steuerwagen auf dem Rotkreuzplatz erkennen, der
Gegründet wurde das Unternehmen 1857 in Heiligenhausen als Schloss- und Beschlagfabrik von Arnold Kiekert – damals als Arnold Kiekert und Söhne (AKS).
So fertigte man ab 1949 Türen für den so genannten „Obus-Anhänger“ der Firma Kässbohrer
Für die neuerbaute Straßenbahnlinie durch die Belgradstraße wurde 1959 ein Stationshaus mit Wartehalle und einem Laden für Zeitschriften errichtet. Der Entwurf
Im Vordergrund sieht man eine mit Weitsicht eingebaute Weiche für die spätere Strecke
Im Jahr 1897, im Verlauf des Bau der Strecke vom Ostbahnhof nach Deisenhofen, wurde in München an der Balanstraße eine Unterführung geplant.
unser aufmerksamer Leser Dieter Hügenell am 25.3.2024 diese Brücke besuchte, könnte man
Die Kompressorwagen der Münchner Tram im Wandel der Zeit: es begann mit Vollgummireifen und die Bauart erinnert etwas an Planwagen aus Wild-West-Filmen.
So hatte man überall Energie, wo in der Fahrleitung Saft war.
Die erste Wartehalle an der Großhesseloher Brücke stand stadteinwärts parallel zu den Schienen, wie das Bild vom 19.August 1925 zeigt.
Großhesselohe“ wurde ich schräg angeschaut, – das heißt „Großhesseloher Brücke“, weil man
Nachrichten und Meldungen des Vereins der Freunde der Münchner Trambahn.
Juli 2024 Der Winterdienst im Sommerloch Es ist immer wieder spannend, wenn man
Zwischen 1876 und 1895 wurden insgesamt 150 geschlossene Pferdebahnwagen beschafft.
Münchner Trambahn: Pferdebahn Going back in time… Die Entwicklung der Trambahn muss man
Die Triebwagen vom Typ P 2 Gebaut von: Rathgeber, München (1965) Mitte der sechziger Jahre war zwar die Entscheidung zum Bau eines U-Bahnnetzes gefallen, dennoc
So benötigt man beim Gelenkzug für 335 Fahrgäste nur einen Fahrer (anfangs auch noch
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