Im heutigen Englischen Garten im Bereich zwischen dem Biergarten Hirschau und der Isar befand sich die Lokomotivenfabrik Maffei. Das Bild zeigt einen Blick nach
Links im Vordergrund kann man die Maffei’sche Industriebahnstrecke sehen.
Die Triebwagen des Typ P 3 Gebaut von: Rathgeber, München (1965) Mitte der sechziger Jahre war zwar die Entscheidung zum Bau eines U-Bahnnetzes gefallen, dennoc
So benötigt man beim Gelenkzug für 335 Fahrgäste nur einen Fahrer (anfangs auch noch
Die Triebwagen vom Typ M 1.62 Gebaut von: Waggonfabrik Rathgeber, München Moosach 1949/50 Am 2.1.50 liefert die Moosacher Waggonfabrik Rathgeber AG mit den
In den Jahren 1959/60 baute man den Triebwagen 764 zum Fahrschultriebwagen 23 um;
Im Jahre 1925 konnte die Stadt einen Teil der ehemaligen Deutschen Werke (früher Artillerie-Werkstätten) an der Äußeren Dachauer Straße erwerben.
Arbeitswagen auf dem Gelände des Bahnhofs 5 Nach dem Bau des neuen Bahnhofs 2 ging man
Am 6.1.1911 kam die erste Trambahn über die Tengstraße zum Hohenzollernplatz, die Verlängerung der Linie von der Augustenstraße.
Vom südlichen Bahnsteigende gelangt man über ein Sperrengeschoss an die Oberfläche
Der 194m lange weiterführende Innsbrucker-Ring-Tunnel wurde erst 1965 gebaut, um die Lücke am Innsbrucker Ring zur Leuchtenbergunterführung zu schließen.
Am oberen Bildrand sieht man die Berg-am-Laim-Straße noch ohne Tunnel.
Der Bau des Candidtunnel zur kreuzungsfreien Querung von Candidplatz und Grünwalder Straße erfolgte in den Jahren 1967 bis 1969.
Rechts sieht man das Sechziger-Stadion und das Premierenpublikum auf der Brücke.
Am 21. Dezember 2006 wurde der Effnertunnel für Führung des Mittleren Rings unter dem Effnerplatz hindurch eröffnet.
Eigentlich ist das hier am Effnerplatz eine Brücke über den Mittleren Ring, wenn man
Nachbarn der ersten Trambahn-Hauptwerkstätte an der Schäftlarnstraße war das von Uppenborn gebaute Kraftwerk Süd, das auch die Trambahn mit Strom versorgte.
Energieversorgung Münchens Beteiligten war dies ein geradezu magischer Termin, auf den man
Der Imperialwagen Ein Unikat blieb der 1877 angeschaffte „Imperialwagen“. Er war der einzige Doppelstockwagen der München Trambahngeschichte, – Doppelstock-Buss
wurden wie bei allen anderen Pferdebahnwagen schnell als zu hart empfunden, weshalb man
