Entgleisungen sind so alt wie die Trambahnen. Also sind Eingleisungs-Fahrzeuge auch schon früh im Fuhrpark der Trambahn in München
Man braucht sehr viel Fingerspitzengefühl bei der Arbeit mit vielen Tonnen Stahl
Die Dampftrambahn fuhr durch die Blutenburgstraße und kreuzte dort die Staatsbahnstrecke von München nach Landhut, die allerdings nur selten genutzt wurde.
Hofstaats und Monarchen von der Residenz zum Schloss Nymphenburg und zum anderen wollte man
Die Sonderfahrzeuge bei den Arbeitstriebwagen in München waren Transportwagen, Schneeräumer oder Salzsolewagen.
Daher begann man schon sehr früh mit dem Salzen der Schienen.
Viele Jahre Einsatz im täglichen Betrieb haben an den erhaltenen historischen Münchner Trambahnwagen ihre deutlichen Spuren hinterlassen. Wir restaurieren.
Dabei lernt man nicht nur viel über Verarbeitung und Technik der alten Fahrzeuge,
Die erste Blütezeit der Trambahn in München Die Jahre nach dem Abschluss der Elektrifizierung waren nach einer kurzen anfänglichen Stagnation wegen finanzieller
mit Auflösung der Gesellschaft 1907 die Stadt weiter bis 1916 als Leiter beließ, man
Die Schienenreste des Betriebshof 5 in der Dachauer Straße (15.08.1928 – 28.05.1977)
Dachauerstraße Im Streckenplan der Münchner Trambahn sieht man die Ein- und Ausfahrtsgleise
Der Isartorplatz und seine Geschichte im Münchner Trambahnnetz ist sehr bewegt und hier dokumentiert.
Dieser Plan vom 22.Februar 1888 zur Entscheidungsfindung, wie man um oder durch das
Wetter angesagt, die Tage sind lang und warum innen einen Raum verdunkeln, wenn man
Die Corneliusbrücke gehörte zu dem von der Bauunternehmung Sager & Woerner angebotenen Brückenbauprogramm.
Auch ein zweiter Versuch, die Brücke zu bauen, misslang und so entschied man sich
Nach der Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke über den Romanplatz am 17.7.1900 und der geplanten Verlängerung der Strecke zum Botanischen Garten w
für ein größeres und prunkvolleres Stationshaus für den Romanplatz skizziert, man
