Das Anschlussgleis der Paulanerbrauerei kreuzte in der Regenstraße das Trambahngleis der Osttangente. Haute ist dieser Anschluss stillgelegt.
Heute kennt man diese Straße unter dem Namen Regerstraße und Franziskanerstraße.
Ein Blick in das München des Jahres 1875, also noch ohne Pferdebahn. Blick vom Maxmonument zur Maximilianeum, das für die Studienstiftung und eine historische G
Dem folgenden Zeitungsartikel zur Jahreswende 1875/1876 kann man durchaus eine gewisse
Als erster Übergang über den Gleiskörper wurde 1874 ein eiserner Steg für die Arbeiter der im selben Jahr fertiggestellten Central-Werkstätte München errichtet.
Auf diesem grandiosen Bild, das kurz nach der Fertigstellung entstand, sieht man
Die Triebwagen vom Typ R 2.2 Gebaut von: Adtranz Nachdem die drei Prototypen der Baureihe R 1.1 in einer mehrjährigen Testphase auf Herz und Nieren erprobt word
Man blieb aber bei der Ausführung als klassisches Drehgestellfahrzeug.
Die Schleife am Petuelring Ludwig Petuel sen. (* 19. August 1839 in Freising; † 1911) war zunächst Geschäftsmann in Freising. 1868 zog er nach Milbertshofen und
Man verlangte einen sofortigen Trambahnanschluß, was aber wieder an den fehlenden
Der Rotkreuzplatz in Neuhausen in München und die Dokumentation seiner Geschichte der verschiedenen Schleifen über die Jahrzehnte
Im Hintergrund sieht man das Dorf Neuhausen.
Am 9.4.1936 ging die Strecke ab der Abzweigung Schwanseestraße / Chiemgaustraße geradeaus stadtauswärts zur ebenfalls neu gebauten Schleife Schwanseestraße an d
Deutlich sieht man die Schotterung der 180°-Schleife sowie der Hinterstellgleise.
Ab 1963 fährt auch die Trambahn über die Tivoli-Brücke und biegt danach links in die Theodorparkstraße ein.
Dieses Bild zeigt aber auch, dass, wenn man es genau nimmt, die Trambahn zweimal
Beim neuen Streuverfahren mit Haftsalz wird in den Wagen normales Trockensalz und hochkonzentrierte Salzlösung (Sole) in getrennten Behältern verwahrt.
Ein Blick auf das Dach des ATw2930: man sieht hier sehr schön die Klappe zum Einfüllen
1892 wurde die Ludwig-Ferdinand-Brücke nach Plänen des Architekten Friedrich v. Thiersch mit einer Spannweite von 17,30 m und einer Pfeilhöhe von 1,88 m gebaut.
Allerdings hatte man im Stadtteil Nymphenburg große Pläne und projektierte ein vorgegebenes
