Ab dem 01.05.1892 wurde die Strecke der Pferdebahnlinie vom Färbergraben zur Schäftlarnstraße über die Thalkirchner Straße zweigleisig in Betrieb genommen
Ein besonderes Augenmerk legte man bei der Gleisverlegung auf genügend Abstand zwischen
Nach 5-wöchiger Bauzeit erreichte die sogenannte „2. gemeindliche Linie“ am 21.September 1892 den Baldeplatz und führte anfangs weiter über die Isar bis zur Kre
Spätestens ab hier kann man erahnen, dass es eine längere Geschichte werden könnte
Museumsflotte Beiwagen Beiwagen Typ e 5.49, Wagennr. 1334 Dies ist der Beiwagen 1334 der Serie e 5.49, der von 1966 – 1973 als Personalbeiwagen für den Transpor
Gebaut von: MAN, Nürnberg (1927) Beiwagen Typ f 1.54 Wagennr. 1351 Infolge des
Ab 1907 bediente die Linie 15 diese Strecke bis zum 1.Weltkrieg (1914-18). Sie wurde ab 16.5.1908 vom Bavariaring bis zur Bavaria (Ausstellungspark) verlängert.
Dieses Bundesschiessen muss man sich als durchaus grosse Veranstaltung vorstellen
Das Gelände für den damaligen Betriebshof für die Pferdebahn wurde 1889 von der 1880 gegründeten Brauerei zum Münchner Kindl abgekauft.
Auf diesem Plan kann man die Komplexität des Betriebshofs gut erkennen.
Geschichte der Münchner Dampftramway und ihrer Lokomotiven von 1883 bis 1900
Schon 1886 war der Verkehr so angewachsen, dass man eine weitere Lok beschaffen musste
Die Schleife am (alten) Messegelände Ab 1900 wurde von Gabriel von Seidl das Gesamtkonzept dieses Ausstellungsparks entwickelt, zum 750-jährigen Stadtjubiläum i
Klar, dass man die vielen Besucher am besten mit einer Trambahn dorthin befördern
Der Kurfürstenplatz Der Kurfürstenplatz trägt seinen Namen erst seit 1915. Namensgeber war nicht irgendein Kurfürst, sondern es war Ignaz Felix,kurz Max Emanuel
Als die Kreuzung der Belgrad mit der Hohenzollernstraße ein Platz wurde, nannte man
Zeitgleich zu den 100 von 1910-1913 gebauten Triebwagen der Baureihe C beschafften die Städtischen Straßenbahnen München insgesamt 201 Beiwagen der Bauart c.
Fahrgestell Beiwagen Typ c Hersteller Rathgeber / Waggonfabrik Bremen / Böker / MAN
Ausbau der Trambahn und Verkehrschaos Der Leiter der Verkehrsbetriebe, Dr. Baumeister, stellte daher im Stadtrat ein Fünf-Jahres-Programm zum Ausbau des Straßen
Juli 1956 eröffnete man die erste Neubaustrecke der Münchner Trambahn nach dem Krieg
