Die Brücke über die Isar bei Thalkirchen verbindet Thalkirchen mit dem Tierpark, darum wird sie auch meistens Tierparkbrücke genannt.
Aber man wusste von der geplanten Eingemeindung in den kommenden Monaten.
Nach 5-wöchiger Bauzeit erreichte die sogenannte „2. gemeindliche Linie“ am 21.September 1892 den Baldeplatz und führte anfangs weiter über die Isar bis zur Kre
Spätestens ab hier kann man erahnen, dass es eine längere Geschichte werden könnte
Museumsflotte Beiwagen Beiwagen Typ e 5.49, Wagennr. 1334 Dies ist der Beiwagen 1334 der Serie e 5.49, der von 1966 – 1973 als Personalbeiwagen für den Transpor
Gebaut von: MAN, Nürnberg (1927) Beiwagen Typ f 1.54 Wagennr. 1351 Infolge des
Ab 1907 bediente die Linie 15 diese Strecke bis zum 1.Weltkrieg (1914-18). Sie wurde ab 16.5.1908 vom Bavariaring bis zur Bavaria (Ausstellungspark) verlängert.
Dieses Bundesschiessen muss man sich als durchaus grosse Veranstaltung vorstellen
Das Gelände für den damaligen Betriebshof für die Pferdebahn wurde 1889 von der 1880 gegründeten Brauerei zum Münchner Kindl abgekauft.
Auf diesem Plan kann man die Komplexität des Betriebshofs gut erkennen.
Zeitgleich zu den 100 von 1910-1913 gebauten Triebwagen der Baureihe C beschafften die Städtischen Straßenbahnen München insgesamt 201 Beiwagen der Bauart c.
Fahrgestell Beiwagen Typ c Hersteller Rathgeber / Waggonfabrik Bremen / Böker / MAN
Die Schleife am (alten) Messegelände Ab 1900 wurde von Gabriel von Seidl das Gesamtkonzept dieses Ausstellungsparks entwickelt, zum 750-jährigen Stadtjubiläum i
Klar, dass man die vielen Besucher am besten mit einer Trambahn dorthin befördern
Am 08.11.1963 eröffnete die Linie 8 die Schleife an Harthof und bediente sie bis zum 18.12.1964
Nur ein paar 100 Meter weiter westlich plante man bei der Verlängerung der Linie
Das Schleckergässchen am Marienplatz Der Zeitgeist setzt neue Akzente und so war Ende des 19.Jahrhunderts das Schleckergässchen völlig unabhängig vom Namen eine
Damit kann man das erhöhten Verkehrsaufkommen aber nicht bewältigen.
Ausbau der Trambahn und Verkehrschaos Der Leiter der Verkehrsbetriebe, Dr. Baumeister, stellte daher im Stadtrat ein Fünf-Jahres-Programm zum Ausbau des Straßen
Juli 1956 eröffnete man die erste Neubaustrecke der Münchner Trambahn nach dem Krieg
