Schon am 15.November 1888 wurde die Trambahn in der Landsbergerstraße von der Martin-Greif-Straße bis zur Bartstraße verlängert. Gleichzeitig entstand in der Ba
Dezember 1908 die Strecke weiter nach Pasing für die Linie 29 eröffnet wurde, sieht man
Der Vogelweiseplatz hat mehrere Schleifenlagen durchlebt und wir beginnen mit der alten Schleife und seinem ersten Wartehaus auf einem Bild vom Juli 1938. Rundh
Zwar konnte man die überdachte Sperrenanlage gut auch als Wartehalle benutzen außerhalb
Auf den Fahrgestellen und Rahmen kriegszerstörter f 1.54 und f 2.54 Beiwagen in München wurden primitive hölzernen Wagenkästen aufgebaut.
Betriebsnummer: 1512-1524 Stückzahl: 13 Baujahr: 1927 Hersteller: Rathgeber/MAN
Die Wartehalle der Münchner Trambahn an der Ludwig-Merk-Straße wurde von der Linie 6 abgefahren auf ihrem Weg nach Freimann (heute etwa Domagkstraße)
Auf dem Foto vom 28.November 1960 sieht man im Hintergrund den israelitischen Friedhof
Der Betriebshof 7 nach Plänen von Schwiening und Rehlen in München in der Schlierseestraße Nr. 43 – 45 bestand von 20.8.1913 – 27.5.1972.
Im August 1912 begann man mit dem Bau des neuen Betriebshofes, der am 20.
Kriegsjahre und Zerstörung Mit Kriegsbeginn traten wegen der Masseneinziehung von Personal zur Wehrmacht starke Einschränkungen des Betriebs in Kraft. Neben der
Zeitgleich arbeitete man daran, die engen Gleisradien von 15 Metern auf mindestens
Der Westfriedhof in München wurde 1902 angelegt und bekam eine Trambahnverbindung. Die Gleisanlagen entwickelten sich hier deutlich über die Jahre.
Auf der Luftansicht sieht man gerade mal eine Zufahrtsstraße.
In München kommt der Strom für die Trambahn aus der Oberleitung, allerdings gab es Versuche mit Mittelstrom-Kontakten. Hier die Geschichte der Stromabnehmer
Ähnliches hat man dann wieder mit der ersten Variobahn von Stadler ausprobiert, um
Der Promenadeplatz Der Promenadeplatz im Jahr 1865 hatte zwar schon seine Grünanlage in der Mitte des Platzes, allerdings waren die Straßen damals weder g
Telefon hat man auch, damals reichte vierstellig für ganz München.
Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen nahmen den Bahnhof 1901 als Endpunkt einer Lokalbahn für den Güterverkehr aus Moosach über Milbertshofen in Betrieb.
Nachdem der Platz an der Clemensstraße der Wohnbebauung hatte weichen müssen, spielte man
