Die Vorgeschichte der Münchner Pferdebahn 1861 bis 1876 Die erste Pferde-Eisenbahn für Personentransport überhaupt fuhr zwischen Swansea and Mumbles  
Ebenfalls wurde in einem eigenen Kapitel die Finanzierung erklärt. man wollte mit
Der Odeonsplatz Seinen Namen trägt der Platz seit 1827 nach einem Konzertsaal, dem Odeon, das Ludwig I. an der Südwestseite des Platzes bauen lie
am Odeonsplatz Die Elektrische Trambahn war zwar ein großer Fortschritt, weil man
Das Projekt „Der Tatzelwurm soll wieder fahren!“ Die fünfziger Jahre konfrontierten die MünchnerTrambahn mit zwei neuen Problemen: DemPersonalmangel und dem Ver
Beidem versuchte man mit dem Wandel der antiquierten Trambahn, die sich mit Zwei-
Im April 1902 begannen die Planungen für eine Strambahnstrecke vor die Tore Münchens nch Riesenfeld und Milbertshofen. Das zweigleisige Ende in Riesenfeld kann
Das zweigleisige Ende in Riesenfeld kann man in der Planung gut erkennen.
Dieses wunderschöne Foto vom Winter 1897/98 von der „Grünen“ Linie am Trambahn-Endpunkt Isartalbahnhof hat gleich mehrere interessante Details: der Z3-Tw 30 wa
Und man sieht schön den Betrieb an der Haltestelle mit Stationshaus und Stationsmeister
In München gab es viele Jahrzehnte 10 verschiedene Typen von Maximum-Drehgestelle von verschiedenen Herstellern in verschiedenen Ausführungen.
Im Museumswagen D 6.3 Nr. 490 kann man Drehgestelle des Typs 3 noch heute manchmal
Die Triebwagen vom Typ R 3.3 Die R 2.2-Flotte reichte an Zahl und Platzkapazität nicht aus, um sämtlichen Linienverkehr zu übernehmen. Deshalb
Deshalb beschloß man, 17 vierteilige Niederflurgelenkzüge zu bestellen.
Der Posttrambahn-Betrieb nach dem 2.Weltkrieg ist schwierig. Zwar erlaubt die amerikanische Militärregierung wieder Trambahnfahrten und ab Januar auch wieder ei
Daher behilft man sich, indem man auf das nahegelegene Theatergleis fährt und dort
Die Kreuzung der Dachauerstraße mit seiner Trambahn mit dem Mittlerer Ring in der Landhuter Allee wurde 1970 gebaut.
Ab und zu findet man in den Bauakten noch Polaroidbilder von solchen Bauarbeiten,
Stagnation und großstädtische Pläne Ab 1930 setzte sich erstmals auch in München der Gedanke der Motorisierung des ÖPNV durch. In den Jahren 1930/31 wurden die
Der Generallinienplan wurde fallen gelassen, stattdessen plante man für die „Hauptstadt
