Die Wartehalle der Münchner Trambahn an der Ludwig-Merk-Straße wurde von der Linie 6 abgefahren auf ihrem Weg nach Freimann (heute etwa Domagkstraße)
Auf dem Foto vom 28.November 1960 sieht man im Hintergrund den israelitischen Friedhof
Dieses wunderschöne Foto vom Winter 1897/98 von der „Grünen“ Linie am Trambahn-Endpunkt Isartalbahnhof hat gleich mehrere interessante Details: der Z3-Tw 30 wa
Und man sieht schön den Betrieb an der Haltestelle mit Stationshaus und Stationsmeister
Die zweigleisige Zufahrtsstrecke zum neuen Betriebshof 5 von der Boschetsriederstraße musste nun das Industriegleis an der Hofmannstr überqueren.
Das Fabrikgelände war mit einem Gütergleis an die Hauptbahn angeschlossen, wie man
Die Kreuzung der Dachauerstraße mit seiner Trambahn mit dem Mittlerer Ring in der Landhuter Allee wurde 1970 gebaut.
Ab und zu findet man in den Bauakten noch Polaroidbilder von solchen Bauarbeiten,
Die Vorgeschichte der Münchner Pferdebahn 1861 bis 1876 Die erste Pferde-Eisenbahn für Personentransport überhaupt fuhr zwischen Swansea and Mumbles  
Ebenfalls wurde in einem eigenen Kapitel die Finanzierung erklärt. man wollte mit
Wir sind eine Gruppe von derzeit 300 Mitgliedern, denen die Dokumentation und Bewahrung der über 140-jährigen Münchner Trambahngeschichte sehr am Herzen liegt.
der Freiwilligen stellen derzeit die engagierten Museumsbetreuer und Führer, die man
In München gab es viele Jahrzehnte 10 verschiedene Typen von Maximum-Drehgestelle von verschiedenen Herstellern in verschiedenen Ausführungen.
Im Museumswagen D 6.3 Nr. 490 kann man Drehgestelle des Typs 3 noch heute manchmal
Die Triebwagen vom Typ R 3.3 Die R 2.2-Flotte reichte an Zahl und Platzkapazität nicht aus, um sämtlichen Linienverkehr zu übernehmen. Deshalb
Deshalb beschloß man, 17 vierteilige Niederflurgelenkzüge zu bestellen.
Im April 1902 begannen die Planungen für eine Strambahnstrecke vor die Tore Münchens nch Riesenfeld und Milbertshofen. Das zweigleisige Ende in Riesenfeld kann
Das zweigleisige Ende in Riesenfeld kann man in der Planung gut erkennen.
Die Vor-Geschichte der Münchner Pferdebahn begann 1860 mit Vorschlägen, Ausschreibungen und Angeboten, Ablehnungen und führte letztlich 1876 doch zur Eröffnung.
Ebenfalls wurde in einem eigenen Kapitel die Finanzierung erklärt. man wollte mit
