Ramersdorf Ramersdorf wurde erstmals im Jahr 1006 erwähnt, damals hieß es allerdings noch „Rumoltesdorf“. Auch eine Kapelle muss es damals schon gegeben ha
Im Januar 1895 plant man dann schon mal die Strecke einer Pferdebahn bis Ramersdorf
Der Odeonsplatz Seinen Namen trägt der Platz seit 1827 nach einem Konzertsaal, dem Odeon, das Ludwig I. an der Südwestseite des Platzes bauen lie
am Odeonsplatz Die Elektrische Trambahn war zwar ein großer Fortschritt, weil man
Hier erzählen wir die Nachkriegsgeschichte des Trambahnverkehr rund um den Hauptbahnhof in München.
nachzuvollziehen und sich vorzustellen, wie München heute aussehen würde, wenn man
Im April 1902 begannen die Planungen für eine Strambahnstrecke vor die Tore Münchens nch Riesenfeld und Milbertshofen. Das zweigleisige Ende in Riesenfeld kann
Das zweigleisige Ende in Riesenfeld kann man in der Planung gut erkennen.
Die Triebwagen vom Typ R 3.3 Die R 2.2-Flotte reichte an Zahl und Platzkapazität nicht aus, um sämtlichen Linienverkehr zu übernehmen. Deshalb
Deshalb beschloß man, 17 vierteilige Niederflurgelenkzüge zu bestellen.
Der Betriebshof 7 nach Plänen von Schwiening und Rehlen in München in der Schlierseestraße Nr. 43 – 45 bestand von 20.8.1913 – 27.5.1972.
Im August 1912 begann man mit dem Bau des neuen Betriebshofes, der am 20.
Bei Kilometer 11,639 der Kreuzung der Eisenbahnlinie Großhesselohe nach Deisenhofen mit der Distriktsstraße von München nach Grünwald war 1908 ein Bahnübergang.
Damals operierte man erst kurz mit Anhängewagen und so kam der Gedanke auf, der im
Die Vor-Geschichte der Münchner Pferdebahn begann 1860 mit Vorschlägen, Ausschreibungen und Angeboten, Ablehnungen und führte letztlich 1876 doch zur Eröffnung.
Ebenfalls wurde in einem eigenen Kapitel die Finanzierung erklärt. man wollte mit
Der Posttrambahn-Betrieb nach dem 2.Weltkrieg ist schwierig. Zwar erlaubt die amerikanische Militärregierung wieder Trambahnfahrten und ab Januar auch wieder ei
Daher behilft man sich, indem man auf das nahegelegene Theatergleis fährt und dort
1891 wurde von Architekten Friedrich von Thiersch eine Stahlbrücke über als Bestandteil der Prinzregentenstraße erbaut, die vom Prinzregenten bezahlt wurde.
Stahlteile wurden von der Maschinenbau-Aktiengesellschaft Nürnberg, der späteren MAN
