Schieben, Heben & Ziehen bei der Münchner Trambahn Der Name für diese Rubrik ist gewählt für die Fahrzeuge die rundherum alles managen, was mit menschlicher
Dazu nutze man wie im Bild vom April 1955 ersichtlich, Elekrokarren.
Am 12.12.1917 geht daher die Häuser-Schleife aus der Görresstraße zurück über die Zentner- und Georgenstraße zur Schleissheimerstraße in Betrieb.
Auf dieser Postkarte kann man gut die Oberleitung der Hinterstellgleise auf den Josephsplatz
Die Trambahn kommt zum Ostfriedhof: am 1.9.1896 geht die bereits elektrische Strecke vom Kolumbusplatz über den Giesinger Berg und die Tegernseer Landstraße zur
Das Stationshaus am Ostfriedhof sieht man im Oktober 1943 weitgehend zerstört.
Das Postamt an der Bayerstraße Die Bayerpost Der Bau im Stil der italienischen Hochrenaissance entstand von 1896 bis 1900 nach Entwurf des Architekten Wilhelm F
Da der Bau schon zu Zeiten des Trambahnverkehrs eingerichtet wurde, hat man auch
Das Projekt „Der Tatzelwurm soll wieder fahren!“ Die fünfziger Jahre konfrontierten die MünchnerTrambahn mit zwei neuen Problemen: DemPersonalmangel und dem Ver
Beidem versuchte man mit dem Wandel der antiquierten Trambahn, die sich mit Zwei-
Die zweigleisige Zufahrtsstrecke zum neuen Betriebshof 5 von der Boschetsriederstraße musste nun das Industriegleis an der Hofmannstr überqueren.
Das Fabrikgelände war mit einem Gütergleis an die Hauptbahn angeschlossen, wie man
Die Vorgeschichte der Münchner Pferdebahn 1861 bis 1876 Die erste Pferde-Eisenbahn für Personentransport überhaupt fuhr zwischen Swansea and Mumbles  
Ebenfalls wurde in einem eigenen Kapitel die Finanzierung erklärt. man wollte mit
Die Stromabnehmer der Münchner Trambahn Siemens entwickelte die erste elektrische Trambahn 1881. Sie fuhr vom Bahnhof Lichterfelde bei Berlin zur Centralen Cade
Ähnliches hat man dann wieder mit der ersten Variobahn von Stadler ausprobiert, um
Wir sind eine Gruppe von derzeit 300 Mitgliedern, denen die Dokumentation und Bewahrung der über 140-jährigen Münchner Trambahngeschichte sehr am Herzen liegt.
der Freiwilligen stellen derzeit die engagierten Museumsbetreuer und Führer, die man
Die 167 Meter lange Leuchtenbergring-Unterführung wurde 1961 dem Verkehr übergeben. Sie ist ein Teil des damals geplanten Mittleren Rings,
Daher baute man ein zweigleisige Hilfstzufahrtsstrecke aus dem hinteren Teil des
