Der Architekt Johann Michael Christian Gustav Vorherr bekam das Grundstück des heutigen Königshofs Anfang des 19. Jahrhunderts von König Max I. für seine Verdie
Im Bild von 1820 sieht man sein Wohnhaus, das er hier errichtete. rechts fehlt noch
Vor genau hundert Jahren berichtet J. Büssing, Ingenieur zu Berlin/Charlottenburg, dass er die finanziellen Vor-Bedingungen für die Konzession eines Pferdebahnb
Erst dann könne man sichere Berechnungen über Renditen und Erträge machen, nach denen
Am 12.12.1917 geht daher die Häuser-Schleife aus der Görresstraße zurück über die Zentner- und Georgenstraße zur Schleissheimerstraße in Betrieb.
Auf dieser Postkarte kann man gut die Oberleitung der Hinterstellgleise auf den Josephsplatz
Die Trambahn kommt zum Ostfriedhof: am 1.9.1896 geht die bereits elektrische Strecke vom Kolumbusplatz über den Giesinger Berg und die Tegernseer Landstraße zur
Das Stationshaus am Ostfriedhof sieht man im Oktober 1943 weitgehend zerstört.
Das Postamt an der Bayerstraße Die Bayerpost Der Bau im Stil der italienischen Hochrenaissance entstand von 1896 bis 1900 nach Entwurf des Architekten Wilhelm F
Da der Bau schon zu Zeiten des Trambahnverkehrs eingerichtet wurde, hat man auch
Das Projekt „Der Tatzelwurm soll wieder fahren!“ Die fünfziger Jahre konfrontierten die MünchnerTrambahn mit zwei neuen Problemen: DemPersonalmangel und dem Ver
Beidem versuchte man mit dem Wandel der antiquierten Trambahn, die sich mit Zwei-
Die Stromabnehmer der Münchner Trambahn Siemens entwickelte die erste elektrische Trambahn 1881. Sie fuhr vom Bahnhof Lichterfelde bei Berlin zur Centralen Cade
Ähnliches hat man dann wieder mit der ersten Variobahn von Stadler ausprobiert, um
Die 167 Meter lange Leuchtenbergring-Unterführung wurde 1961 dem Verkehr übergeben. Sie ist ein Teil des damals geplanten Mittleren Rings,
Daher baute man ein zweigleisige Hilfstzufahrtsstrecke aus dem hinteren Teil des
Die Züge vom Schwabinger Bahnhof zum Schwabinger Krankenhaus wurden von einer Dampfspeicher-Lok der Stadtwerke München auf einer eigenen Strecke gezogen
Milbertshofen hierher. 1912, nach dem Bau des Schwabinger Krankenhauses, errichtete man
Stagnation und großstädtische Pläne Ab 1930 setzte sich erstmals auch in München der Gedanke der Motorisierung des ÖPNV durch. In den Jahren 1930/31 wurden die
Der Generallinienplan wurde fallen gelassen, stattdessen plante man für die „Hauptstadt
