Dieses wunderschöne Foto vom Winter 1897/98 von der „Grünen“ Linie am Trambahn-Endpunkt Isartalbahnhof hat gleich mehrere interessante Details: der Z3-Tw 30 wa
Und man sieht schön den Betrieb an der Haltestelle mit Stationshaus und Stationsmeister
Die 167 Meter lange Leuchtenbergring-Unterführung wurde 1961 dem Verkehr übergeben. Sie ist ein Teil des damals geplanten Mittleren Rings,
Daher baute man ein zweigleisige Hilfstzufahrtsstrecke aus dem hinteren Teil des
Stagnation und großstädtische Pläne Ab 1930 setzte sich erstmals auch in München der Gedanke der Motorisierung des ÖPNV durch. In den Jahren 1930/31 wurden die
Der Generallinienplan wurde fallen gelassen, stattdessen plante man für die „Hauptstadt
Die Züge vom Schwabinger Bahnhof zum Schwabinger Krankenhaus wurden von einer Dampfspeicher-Lok der Stadtwerke München auf einer eigenen Strecke gezogen
Milbertshofen hierher. 1912, nach dem Bau des Schwabinger Krankenhauses, errichtete man
Die Stromabnehmer der Münchner Trambahn Siemens entwickelte die erste elektrische Trambahn 1881. Sie fuhr vom Bahnhof Lichterfelde bei Berlin zur Centralen Cade
Ähnliches hat man dann wieder mit der ersten Variobahn von Stadler ausprobiert, um
Diese Strecke mit dem markanten Tunnel wurde vom 31.Oktober 1964 bis zum 01.Juni.1991 betrieben. Dann wurde sie durch die Linie U3 ersetzt.
Dafür war ein Tunnel die eleganteste Lösung und man begann 1963 mit dem Bau.
Der Architekt Johann Michael Christian Gustav Vorherr bekam das Grundstück des heutigen Königshofs Anfang des 19. Jahrhunderts von König Max I. für seine Verdie
Im Bild von 1820 sieht man sein Wohnhaus, das er hier errichtete. rechts fehlt noch
Vor genau hundert Jahren berichtet J. Büssing, Ingenieur zu Berlin/Charlottenburg, dass er die finanziellen Vor-Bedingungen für die Konzession eines Pferdebahnb
Erst dann könne man sichere Berechnungen über Renditen und Erträge machen, nach denen
Der Beiwagen 3463 vom TDer Beiwagen 3463 vom Typ m 4.65yp m 4.65 der Münchner Trambahn ist erhalten und soll auch weiterhin überleben.
die Münchner Trambahn bis 1950 nur zweiachsige Beiwagen beschafft hatte, führte man
Die Brücken über die Staubstraße, heute Isartalstraße, wurde 1868 beim Bau der Braunauer Eisenbahnstrecke auch über den großen Stadtbach gebaut
Kreuzung Staubstraße Beim Bau des Eisenbahn-Südrings der Staatsbahn versuchte man
