In den Jahren 1927/28 bauten die Trambahnbetriebe ihren Triebwagen Nr. 495 komplett zu einem besonderen Spezial-Triebwagen um, der 1. Wanderbücherei der Welt
Wanderbücherei TW 24 vom Typ WB 1.3 Gebaut von: Rathgeber München, Fahrgestell MAN
An der Brudermühle gab es zur Jahrhundertwende keine Brücke und bei Thalkirchen nur einen Holzsteg. Später wurde die alte Wittelsbacherbrücke hierher versetzt
Im Hintergrund sieht man das Kraftwerk an der Schäftlarnstraße.
Zum 750-jährigen Stadtjubiläum wurde 1908 auf dem neu gebauten Messegelände auf der Theresienhöhe die Ausstellung „München 1908“ eröffnete.
Eigens für diese Schau hatte man den Glaspalast errichtet.
Die Münchner Pferdebahn von 1890 bis 1900 Denkschrift 1890 zur Pferdebahn Das Unternehmen der Trambahn bestimmte die Ordnung der städtischen Infrastruktur und t
Aufs Nachdrücklichste forderte man „Verkehrsgelegenheiten, wie sie der großen Stadt
Schieben, Heben & Ziehen bei der Münchner Trambahn Der Name für diese Rubrik ist gewählt für die Fahrzeuge die rundherum alles managen, was mit menschlicher
Dazu nutze man wie im Bild vom April 1955 ersichtlich, Elekrokarren.
Das Projekt „Der Tatzelwurm soll wieder fahren!“ Die fünfziger Jahre konfrontierten die MünchnerTrambahn mit zwei neuen Problemen: DemPersonalmangel und dem Ver
Beidem versuchte man mit dem Wandel der antiquierten Trambahn, die sich mit Zwei-
Das Postamt an der Bayerstraße Die Bayerpost Der Bau im Stil der italienischen Hochrenaissance entstand von 1896 bis 1900 nach Entwurf des Architekten Wilhelm F
Da der Bau schon zu Zeiten des Trambahnverkehrs eingerichtet wurde, hat man auch
Die Trambahn kommt zum Ostfriedhof: am 1.9.1896 geht die bereits elektrische Strecke vom Kolumbusplatz über den Giesinger Berg und die Tegernseer Landstraße zur
Das Stationshaus am Ostfriedhof sieht man im Oktober 1943 weitgehend zerstört.
Am 12.12.1917 geht daher die Häuser-Schleife aus der Görresstraße zurück über die Zentner- und Georgenstraße zur Schleissheimerstraße in Betrieb.
Auf dieser Postkarte kann man gut die Oberleitung der Hinterstellgleise auf den Josephsplatz
Dieses wunderschöne Foto vom Winter 1897/98 von der „Grünen“ Linie am Trambahn-Endpunkt Isartalbahnhof hat gleich mehrere interessante Details: der Z3-Tw 30 wa
Und man sieht schön den Betrieb an der Haltestelle mit Stationshaus und Stationsmeister
