Am 28.Oktober 1883 wurde der Bahnübergang an der Lindwurmstraße durch eine schmale Unterführung ersetzt und Trambahnverkehr nach Sendling wurde möglich.
Lindwurm Unterführung Die Eisenbahn-Unterführung in der Lindwurmstraße Wenn man
Die Station heißt offiziell „Am Harras“ . Ab 1.7.1894 wurde die Pferdetrambahn auf der Strecke Sendlinger Berg – Plinganserstraße von der Münchner Trambahn Acti
Jetzt errichtete man 1906 am neuen Verkehrsknotenpunkt Harras ein Stationshaus mit
Bereits im Jahre 1832 wurde vom damaligen Stadtbaurat Karl Muffat an der Stelle der heutigen Reichenbachbrücke eine Holzbrücke mit 15 Jochen errichtet
Das Münchner Boulevardblatt „Ratschakatl“, – damals war man noch mit der Namen für
1903 wurde diese Eisenbahn-Unterführung der Westendstraße fertig und gepflastert. Es dauerte noch, bis die Trambahn diese Unterführung zum neuen Bhf 3 nutzte.
Allerdings strebte man nicht gleich eine große Bahnunterführung an, denn bei der
Der Pasinger Marienplatz Pasing wurde am 29. Juni 763 erstmals als villa Pasingas urkundlich erwähnt. Der Name leitet sich vom Eigennamen eines Poaso/
Diese wunderschöne Karte aus dem Jahr 1853 muss man einfach ganz groß zeigen: sie
Am 15.Juni 1912 fuhr der erste Münchner Trambahnwagen durch die Elsenheimer Schleife im Westen von München an der Strecke nach Pasing.
Als man die Trambahnstrecke am 10.9.1952 wieder in Betrieb nahm, verzichtete man
Die Trambahnstrecke durch die Leonrodstraße, die spätere Schwere-Reiter-Straße, wurde 1928 gebaut und kreuzte die 2-gleisige Industrie-Bahnstrecke
Hier kann man gut erkennen, wie die neu verlegten Schienen der Trambahn auf das Hindernis
Die geschlossenen Münchner Pferdebahnwagen Der Pferdebahnbetrieb wurde 1876 mit einem Bestand von 8 Wagen aufgenommen. Diese gehörten zur geschlossenen Ba
Anläßlich der Eröffnung der Verlängerung von Strecken beschaffte man eine entsprechende
Die 1903 erbaute und eröffnete Unterführung der Hasenstraße hieß später Paul-Heyse-Unterführung und verbindet die Arnulfstraße mit der Bayerstraße.
Das wollte man durch eine Verlängerung des Güterbahnhofs nach Westen nach Laim ändern
Die Hackerbrücke hat eine sehr bunte Geschichte, die wir hier versuchen zu entwirren. Der recht kurz gehaltene Wikipedia-Eintrag ist wenig hilfreich.
Man ist gegenwärtig daran, die Pläne derselben zu revidiren.“ Abb. 2.
