Der Schienenschleif- und Reinigungswagen 2903 ist das dritte Fahrzeug aus einer in den fünfziger Jahren gelieferten Serie von speziellen Arbeitstriebwagen.
Damit kann man durch mehrfaches Befahren einer Strecke die Unebenheiten der Gleise
Zu den 1925/26 gebauten Triebwagen der Baureihe E beschafften die Städtischen Straßenbahnen München zeitgleich 200 Beiwagen der Bauart e.
Beiwagen 1456 Typ g 1.48 Gebaut von: Rathgeber München, Fahrgestell: Rathgeber und MAN
Die Station heißt offiziell „Am Harras“ . Ab 1.7.1894 wurde die Pferdetrambahn auf der Strecke Sendlinger Berg – Plinganserstraße von der Münchner Trambahn Acti
Jetzt errichtete man 1906 am neuen Verkehrsknotenpunkt Harras ein Stationshaus mit
Die Wanderbücherei ist ein einmaliger Wagen auf der Welt einmalig. Es war ein großes Glück, dass wir diesen Wagen wieder nach München zurückholen konnten.
Wenn man den Wagen so gut kennt wie wir vom Verein der Freunde des Münchner Trambahnmuseums
Bereits am 24. Januar 1899 erhielt das Werk Uerdingen von der Königlich-Preußischen Staatsbahn einen ersten Probeauftrag über 186 Waggons unterschiedlicher Art,
Privataufträge waren ein wichtiges Standbein, da man sich das Vertrauen der Staatsbahn
Bereits im Jahre 1832 wurde vom damaligen Stadtbaurat Karl Muffat an der Stelle der heutigen Reichenbachbrücke eine Holzbrücke mit 15 Jochen errichtet
Das Münchner Boulevardblatt „Ratschakatl“, – damals war man noch mit der Namen für
Die Triebwagen vom Typ P 1.65 Für die in den 1950er Jahren geplante Tiefbahn musste ein neuer Trambahntyp entwickelt werden. Einem Trend der Zeit fo
Einem Trend der Zeit folgend, stellte man sich einen durchgehenden Gelenktriebwagen
Der Beiwagen 3407 Typ m 4.65 bei der Münchner Trambahn ist bekannt als der Beiwagen der „München-Tram“ und „Christkindltram“.
die Münchner Trambahn bis 1950 nur zweiachsige Beiwagen beschafft hatte, führte man
Hier auf der Strecke nach Fürstenried-West musste die Autobahn A95 unterquert werden, – eine klassische Unterführung für die Trambahn ab dem 31.10.1964.
Als man Anfang der 1960iger-Jahre den großzügigen und meist kreuzungsfreien Ausbau
1903 wurde diese Eisenbahn-Unterführung der Westendstraße fertig und gepflastert. Es dauerte noch, bis die Trambahn diese Unterführung zum neuen Bhf 3 nutzte.
Allerdings strebte man nicht gleich eine große Bahnunterführung an, denn bei der
