Der 20 Januar 1960 steht auf diesem Bild der Röhre der Unterführung der Truderingerstraße in Berg-am-Laim. Vielen RadfahrerInnen ist dieser Verkehrsweg als abso
Inzwischen ist die Tunnelröhre saniert und es gibt für Fußgänger und Radfahrer eine
Das neue Trambahn-Journal 2/2024 ist erschienen
Maffei-Verbindungsbahn Zeitvergleich: Leopoldstraße 1960 und heute Terminvorschau Es gibt
Die Schleife am (alten) Messegelände Ab 1900 wurde von Gabriel von Seidl das Gesamtkonzept dieses Ausstellungsparks entwickelt, zum 750-jährigen Stadtjubiläum i
Seit 1908 gibt es daher schon eine gute Trambahn-Anbindung des Messegeländes.
später Die Wartehalle an der Deisenhofener Straße ist ein Beton-Anbau an der Tela-Post, wie man im Bild kurz nach dem Krieg vom 28. September 1948 sieht. Dieses
Dieses Gebäude gibt es heute noch im Vorbau der Tela-Post und hat jetzt den Aufzug
Horch was kommt von draußen rein: rechtzeitig vor Weihnachten ist das neue Trambahn-Journal 3/2024 erschienen und bietet wieder die volle Bandbreite von der His
Zu kaufen gibt es das Heft ab 22.12.2024 beim letzten Öffnungstages im MVG-Museum
Nach 5-wöchiger Bauzeit erreichte die sogenannte „2. gemeindliche Linie“ am 21.September 1892 den Baldeplatz und führte anfangs weiter über die Isar bis zur Kre
Im Januar 1896 gibt es schon Planungen für dieses Pissoir, das sogar schon an eine
Die Schleife am Lorettoplatz Der Lorettoplatz wurde benannt nach dem Soldatenfriedhof auf der „Lorettohöhe“ bei Arras in Frankreich. In unserem unendlichen
In unserem unendlichen Fundus gibt es altes Hinweisschild aus dem Waldfriedhof.
Hier noch knapp links im Anschnitt das Stationshaus von der Nymphenburger- und Maillingerstraße aus dem Jahr 1892, das 5 Jahre später 1897 zur Ismaninger-/Hompe
Ein Bild gibt es leider nur nach der Umsetzung an die Hompeschstraße.
Mit der Eröffnung des Strecke zum Harthof wurde auch eine neue Wartehalle im Jahr 1963 erbaut. Hier der M3-Tw 850 an der Haltestelle Harthof am 10.11.1963. Im F
Natürlich gibt es die Wartehalle am Harthof auch in Farbe: der m5-Beiwagegen 3504
Bis Kriegsende wurden 104 Trieb- und 57 Beiwagen aus Rom, Mailand, Oslo, Dresden, Kattowitz etc. nach München geliefert,
Von der Linie 3 Ecke Arnulf-/Donnersbergerstraße gibt es beeindruckende Bilder, was
