Die Trambahn zum Giesinger Bahnhofs begann am 1.2.1909 auf der 975m langen Strecke vom St.-Martins-Platz – Schlierseestraße zum Giesinger Bahnhof
Vorläufig gibt es am Giesinger Bahnhof nur ein Stumpfgleis mit Weiche zum Gleiswechsel
Der Münchner Stadtrates beauftragte die Stadtwerke München am 9. April 2003, das gewünschte Verkehrsmuseum in der Ständlerstraße einzurichten.
Es gibt Behindertenparkplätze.
Der für die Pferdebahnlinien Färbergraben – Isartalbahnhof und Bayerstraße – Giesing benötigte Betriebshof wurde 1892 an der Schäftlarnstraße No. 32 errichtet.
Es gibt ein langes Planungsverfahren, das ab 1890 wohldokumentiert in den Archiven
Die Schleife am Prinzregententheater Das Prinzregententheater wurde nach Prinzregent Luitpold benannt. Der von 1900 bis 1901 erricht
Foyertrakt erhält ein aufwändiges Dekor und einen repräsentativen Eingangsbereich und gibt
Ab dem 01.05.1892 wurde die Strecke der Pferdebahnlinie vom Färbergraben zur Schäftlarnstraße über die Thalkirchner Straße zweigleisig in Betrieb genommen
dass eine Verherrlichung der guten alten Zeit eine Verklärung wäre, die es nicht gibt
Die Schleifen in Neuperlach Besser wie dieser Ausschnitt aus der „Beilage zur Allgemeinen Zeitung“ Ausgabe 5.Juni 1899 kann man es nicht beschreiben. Der große
Ramersdorf wird im kühnen Schwung umfahren und in Perlach gibt es neben der Kirche
Diese Trambahnanbindung des Paketpostamtes und die dazugehörigen Krone-Schleife war eine Planung aus dem Jahr 1924 auf der Strecke der ehemaligen Dampftrambahn.
In unserem Archiv gibt es einen seltenen Super 8 Film aus dem Jahr 1983 einer Fahrt
Die Triebwagen vom Typ P 1.65 Für die in den 1950er Jahren geplante Tiefbahn musste ein neuer Trambahntyp entwickelt werden. Einem Trend der Zeit folgend, ste
Momentan gibt es noch eine erhebliche Finanzierungslücke, was bei Instandsetzungskosten
Die Trambahngeschichte des Karolinenplatz, die bis heute besteht, begann am 01.12.1882 mit der Strecke Barerstraße zwischen Karlstraße und Karolinenplatz
Jahrhunderts: Im Plan von 1891 gibt es zwei Trambahn-Strecken in den Münchner Norden
1927 wurde das Schleifenbauprogramm mit 4 neuen Kehren beendet. Bereits am 7. Januar war die Schleife mit Hinterstellgleis am Wettersteinplatz betriebsbereit.
es mal Baustellen oder Unfälle auf der Strecke der Linie 18 zur Schwanseestraße gibt
