Der Verein der Freunde des Münchner Trambahnmuseums wurde 1989 gegründet und schaut auf eine bewegte Vereinsgeschichte zurück.
restauriert und pflegt die Trams in der Werkstatt, führt das umfangreiche Archiv und gibt
Die Sonderfahrzeuge in München Wir begeben uns zurück in eine Zeit, als das Wort „Outsourcing“ noch nicht erfunden war. Die Stadtwerke zu dieser zeit machten vo
Zeit fällt auch hier auf, dass die Einrichtung auch soziale Belange bedachte: es gibt
Die Schleife an der Schwanseestraße / Perlacher Forst In diesem Plan von 1898 sieht man, daß das Gebiet süd-östlich von Giesing weitgehend Weideland und unbebau
Vorläufig gibt es am Giesinger Bahnhof nur ein Stumpfgleis mit Weiche zum Gleiswechsel
Die 167 Meter lange Leuchtenbergring-Unterführung wurde 1961 dem Verkehr übergeben. Sie ist ein Teil des damals geplanten Mittleren Rings,
Eine kleine Ausnahme gibt es allerdings, warum es auch die Leuchtenberg-Unterführung
Obwohl Ludwig I. sehr um eine Rekatholisierung seines Königreiches bemüht war und trotz evangelischer Stiefmutter und evangelischer Gemahlin die Toleranz für di
Juni gibt es einen Abschiedsgottesdienst in der überfüllten Kirche.
Der Stachus , offiziell Karlsplatz , ist ein Platz im Zentrum Münchens. Nach seiner Anlage 1791 hieß der Platz offiziell nach dem an
Dazu gibt es umfangreiche Planungen, vor allem die einzige Gleisverbindung vom Stachus
Der Rotkreuzplatz in Neuhausen in München und die Dokumentation seiner Geschichte der verschiedenen Schleifen über die Jahrzehnte
über die Winthirstraße bis Romanstraße eingleisig mit Ausweichen, in Neuhausen gibt
Bei Kilometer 11,639 der Kreuzung der Eisenbahnlinie Großhesselohe nach Deisenhofen mit der Distriktsstraße von München nach Grünwald war 1908 ein Bahnübergang.
Es gibt ein 109m langes Hinterstellgleis in dieser Schleife.
Der Löwenhof in der Plinganserstraße 38 nahe dem Harras war ein Pferdestall mit Abstellgleisen für die Pferdebahnwagen und wurde danach aufgegeben.
Das Bild von 1888 gibt einen Einblick.
Die Trambahn AG beschloss schon im Jahr 1897 im Rahmen der Elektrifizierung der Münchner Trambahn einen neuen Betriebshof an der Ungererstraße zu bauen.
Hintergrund sieht man die Gärtnerei Brandl, die es heute noch an dieser Stelle gibt
