Meintest du eine?
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Eine Stadt von der Größenordnung Münchens stellte eine Reihe von Anforderungen, die
das Bestehen eines Beschwerderechts bei einer Aufsichtsbehörde; 7.
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Daher wurde bereits mit dem Bau des Postamtes ein zunächst über 350m langer Tunnel
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Dieser Bach wird nördlicher von einer Wollfilz-Manufaktur benutzt.
Ein früher Pferdetrambahn-Fan seiner Zeit mogelte in einer Kopie dieses Bildes eine
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
In München griff eine regelrechte Schnellbahn-Euphorie um sich.
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
, doch erst 1906 erschien der erste Luftreifen für ein Auto, es war noch ein langer
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Emmeram Eine Trambahn nach Oberföhring, – das war im Jahr 1912 noch kein Thema:
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Auf der Luftansicht sieht man gerademal eine Zufahrtsstraße.
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Die übertragbare Zugkraft eines Maximumwagens entspricht daher einem Wagen mit drei
