Triebwagen Typ C – Trambahn.de https://trambahn.org/triebwagen-typ-c/
Die Triebwagen Typ C 1910 bis 1913 wurde eine weitere Baureihe von 100 vierachsigen
Auch sie hatten Maximum-Drehgestelle, waren aber länger als die A- und B-Wagen.
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Die Geschichte der Wartehallen bei der Münchner Trambahn https://trambahn.org/wartehallen-allgemein/
Die Geschichte der Wartehallen bei der Münchner Trambahn begann praktisch mit dem Betrieb der Pferdebahn in München 1876
(B) Für stärker frequentierte Haltestellen, ebenfalls offen 1,20 mal 4,20 Meter Geschlossene
Wartehalle Landsbergerstraße/Barthstraße – Trambahn.de https://trambahn.org/wartehalle-landsbergerstrasse/
Schon am 15.November 1888 wurde die Trambahn in der Landsbergerstraße von der Martin-Greif-Straße bis zur Bartstraße verlängert. Gleichzeitig entstand in der Ba
auf der Nordseite der Landsberger Straße Hausnummer 148 a neben dem fabrikneuen B
Die Beiwagen Typ c bei der Münchner Trambahn https://trambahn.org/beiwagen-c-fahrgestell/
Zeitgleich zu den 100 von 1910-1913 gebauten Triebwagen der Baureihe C beschafften die Städtischen Straßenbahnen München insgesamt 201 Beiwagen der Bauart c.
offenen Plattformeinstiegen zumeist hinter den ältesten Triebwagen der Baureihen A, B
Die Pferdebahn vor 150 Jahren: Erfahrung mit H. Otlet in Prag? – Trambahn.de https://trambahn.org/uncategorized/die-pferdebahn-vor-150-jahren-erfahrung-mit-h-otlet-in-prag/
Der Münchner Stadtmagistrat machte sich die Suche nach einem geeigneten Betreiber
anderem Herr Otlet aus Brüssel anbot, der schon Pferdebahnen in Europa betrieb, z B.
Die Fahrzeuggeschichte des BW Typ c (ex 2509 Arbeitswagen) https://trambahn.org/fg-bw-typ-c/
Die Fahrzeuggeschichte des BW Typ c (ex 2509 Arbeitswagen)
offenen Plattformeinstiegen zumeist hinter den ältesten Triebwagen der Baureihen A, B
Die Kreuzung der Nymphenburgerstraße mit der Bahnstrecke https://trambahn.org/kreuzung-nyphenburgerstrasse/
Ab 12. April 1856 kreuzte die Staatsbahn mit der Strecke nach Landshut an dieser Stelle die Nymphenburgerstraße und damit zuerst die Dampfbahn, dann Pferdebahn
B. Staatsbahnen vom 1.April 1886 eingerichtet.
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Der Beiwagen 3463 vom Typ m 4.65 der Münchner Trambahn https://trambahn.org/beiwagen-3463/
Der Beiwagen 3463 vom TDer Beiwagen 3463 vom Typ m 4.65yp m 4.65 der Münchner Trambahn ist erhalten und soll auch weiterhin überleben.
vor allem ein Ausrangieren der ältesten Vorkriegsfahrzeuge der Baureihen A und B,
Der Verein der Freunde des Münchner Trambahnmuseums e.V. https://trambahn.org/der-verein/
Wir sind eine Gruppe von derzeit 300 Mitgliedern, denen die Dokumentation und Bewahrung
B. inzwischen alleine 50.000 Fotos.