Meintest du ein b?
Vorgeschichte der Posttrambahn Ende des 19.Jahrhunderts ist die Blütezeit der Brief- und Paketpost und der Postverkehr wird damals alleine mit Kutschen im Stadt
Diese Regelung sah z.B. ab 1888 vor, dass nun 15 statt der bisherigen 9 Depeschenboten
Die Geschichte der Münchner Trambahn: 1876 – 1900: Die Pferdebahn und der Beginn der „Elektrischen“
Eine Fahrt dauerte etwa 20 Minuten, wobei die Pferdebahn eine Reisegeschwindigkeit
Die Trambahngeschichte des Karolinenplatz, die bis heute besteht, begann am 01.12.1882 mit der Strecke Barerstraße zwischen Karlstraße und Karolinenplatz
Klenze hatte schon 1818 als Mahnmal einen steinernen Monolithen in Obeliskenform
Die Triebwagen vom Typ A Gebaut von: Rathgeber, München (1898-1902), Fahrgestell Bergische Stahlindustrie, Remscheid (1898-1902) Das Münchner Stadtbild war viel
Nach einer ersten Beschaffung von insgesamt 32 kleinen zweiachsigen Motorwagen entschloss
Noch im Eröffnungsjahr der Strecke im Jahr 1910 bekam die Endhaltestelle Kölner Platz am 21.10.1910 seine erste Schleifenkonstruktion.
Die Pläne einer Anbindung des Schwabinger Krankenhauses hatten aber auch eine gewisse
Die Zweiachser von den ersten Z-Triebwagen bis zu den Heidelbergern (KSW)
Da stellten dann die aufkommenden Pferdebahnen schon einen gewaltigen Fortschritt
Der Promenadeplatz Der Promenadeplatz im Jahr 1865 hatte zwar schon seine Grünanlage in der Mitte des Platzes, allerdings waren die Straßen damals weder g
Otlet erhielt eine Konzession auf 30 Jahre, wobei ein Liniennetz, bestehend aus zwei
1919 Ankauf des liquidierten Kriegsmetallwerks mit dessen fast fertig gestellter großer Fertigungshalle in der damaligen Stadelheimerstr samt großem Grundstück.
So ein riesiges Gebäude braucht auch ein Gesicht und so wurde auch die Front zur
Die größte Ausdehnung erreichte der Obus in den 50er-Jahren, als zwischen Boschetsrieder-/Wolfratshauser Straße und Romanplatz Oberleitungsbusse verkehrten
Verfügbarkeit von Diesel, die höheren Kosten des Obusses z.B. für die Infrastruktur
Das erste Münchner Depot für die Pferdebahn Otlet wurde 1876 in der Äußeren Nymphenburger Straße Nr. 10 erbaut. Es lag außerhalb der Stadt München.
Das Depot hatte ein großes Stallgebäude für immerhin schon 90 Pferde mit einer eigenen
