Großbild: Vor der Anbringung der 6 Volt–Fanfaren wurde die alte Blei–Säure–Batterie durch LiFePO4–Akkus ersetzt, hier mit Puffer–Kondensatoren.
Theoretisch können Hochstromverbraucher wie der Kompressor einer Hupe auch mit konventionellen
Großbild: Teile für eine neue Diagonalstrebe für das Victoria–Gespann mit tiefer
Seitenwagen–Rahmen sind die Steib–Diagonalstreben für einen konventionellen LS200 an einer
Großbild: Im April 2018 haben wir eine neue Victoria geschenkt und geliefert bekommen
Das ist hier jedoch gar nicht gefragt – sie soll zu einer ähnlichen Schwester umgebaut
KR26.de: Elektrisches Zubehör am Victoria-Gespann – hier beschreiben wir den Umbau eines
Diese Lösung erscheint am einfachsten, wenn es bei einer Kontakt–Zündung bleiben
Großbild: Meine erste Victoria, eine KR25 (Baujahr 1951).
Der Farbauftrag ist einfach Rostprimer mit einer Schicht Klarlack darüber.
Großbild: Ein historisches Foto vom ersten Treffen der Victoria–IG auf Burg Idar–Oberstein
Vorderrahmen und Gabel stammen hier noch von einer KR25, der Motor ist jedoch schon
Bau und Betrieb eines Motorrad–Gespanns mit Starrheck.
Das geschah 2014 auf Basis einer Victoria KR 26 N Aero mit dem versteiften Starrheck
Großbild: Eine Victoria KR25 S in der Ausführung mit Fußschaltung, Baujahr 1938.
1938 nicht – der Motor oder zumindest Zylinder mit dem Ansaugstutzen stammen von einer
KR26.de: Warum sollte ein Neueinsteiger eine Victoria mit 250cm³ als Veteranen–Motorrad
Nun ist jedoch die Überholung einer Adler weit komplizierter als die einer Victoria
Großbild: KR25 mit einem KR26-Motor auf Sardinien, linke Seite, 1991.
Die Gabel ist von einer Victoria KR25 mit Federbeinen einer KR26.
