Großbild: Ein LiFePO4–Akkupack mit Ausgängen für 6 und 12 Volt.
Und natürlich absolute Pflicht: der Sicherungshalter, hier mit einer 8 Ampère–Torpedosicherung
KR26.de: Die Ausfahrt beim Treffen der Victoria–IG 2015 in Miehlen – Volker scheuchte unser KR26–Gespann über die physikalischen Grenzen.
Also überholte er bei einer günstigen Gelegenheit erst eine Bergmeister und dann
KR26.de: Welches Zweitaktgemisch und welches Zweitaktöl kommt für die alten Victoria–Motore in Frage? Muss es wirklich 1:25 sein?
Die Victoria–Werke lamentierten Anfang März 1951 in einer technischen Mitteilung
Erfahrungsbericht: Der AVON Sidecar Triple Duty ist für uns Gespannfahrer eine gute
Beim Seitenwagen wurde dem schon mit einem breiteren Mitas–Reifen (3,50″ auf einer
wollte an Schwinge und Standbein(en) eingeschlagene Nummern sehen, um diese wie ein
wollte an Schwinge und Standbeinen eingeschlagene Nummern sehen, um diese wie bei einer
Großbild: Der minimalistische Kettenschutz entstand aus einem nicht schadhaften Kettenkasten–Oberteil
vorne beidseitig mit einem Gewindebolzen am Motorgehäuse befestigt und hinten mit einer
Großbild: Ein KFZ–Schlüsselschalter mit Abdeckkappe (24 Volt / 10 Ampère Schaltleistung
Also wurde nach einer moderneren und betriebssicheren Lösung gesucht.
Großbild: Der Tagfahrlichthalter an der neuen Langschwingengabel ist noch ein Provisorium
Sie stammen von einer Dnepr und sind aus Stahl statt Alu wie bei Horex, sind deutlich
KR26.de: Unsere Reise nach Elba 2016 mit dem 62 Jahre alten Victoria–KR26–Gespann – Ankunft in Italien und die Fahrt bis nach Elba.
Wir haben auf der Reise etliche (Link: fremde Seite) Videos mit einer Actioncam
KR26.de: Der Tacho von KR25 und KR26 wird vom Getriebe aus angetrieben. Wir geben Tipps zur Wegdrehzahl, Wahl und Überholung der Tachometer.
Bei einer Wegdrehzahl von 1,0 dreht sich die Tachowelle bei 1 km Strecke also genau
