Großbild: Motorrad–Motor (KR26) an einem Victoria–Gespann mit vielen verchromten
Der Motorrad–Motor einer Victoria KR26 aus den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts
Großbild: Die Suche nach einem Anbringungsplatz für Voltmeter und Drehzahlmasser – Dies ist ein Kompromiss.
Zusatzinstrumente links und rechts am Lampenhalter einer Victoria sehen bescheuert
Großbild: Bei diesem Bing–Vergaser passte der Anschlusstutzen nicht zum Motorrad. Er wurde daher von 31,5 auf 32 mm Durchmesser aufgerieben.
Diese Arbeit lässt sich nicht nur mit einem Innendrehstahl, sondern einfacher mit einer
externen Reglergehäuses ist mit Gummidichtung aufgeschraubt, hat Lüftungsschlitze und einen
Der Kühlkörper einer CPU ist mit Wärmeleitpaste aufgeschraubt und sorgt für weitere
Großbild: Dieses Renn–Motorrädchen mit 50 cm³ Hubraum und zugekauftem Villiers–Motor für von Sparta (NL) gebaut. Sensationell: das Fahrwerk!
Bei einer 50er mag die Gabel noch angehen.
KR 26 mit Hinterradschwinge von Karl–Heinz Dotterweich mit dem Einport–Zylinder eines
Die Gabel stammt samt der kleinen Lampe von einer Triumph (TWN), der Tank ist von
Großbild: Horex hat bei der Resident gemurkst bei der Dimensionierung – daher ließen sich leicht Adapter für Victoria anfertigen.
Deren Konus sitzt nur 10 mm hoch in einer viel höheren Gabelbrücke aus Aluminium.
Großbild: Die selbst gebaute Ausgleichswaage für die Hinterrad– und Seitenwagenbremse des Motorradgespanns im angebrachten Zustand.
Die Umlenkwelle stammt vom Bremspedal einer KR26, das Bremspedal samt Lagerung von
Großbild: Dieses Werksfoto von Victoria zeigt eine der frühen, wenn nicht die erste
Hercules–Lenker, vor allem aber die steile Lage des Zündkerzensteckers – das dürfte schon einer
Juli 2016 haben wir mit dem alten Victoria–Gespann soviel gesehen und erlebt, dass eine
Also brachen wir zu einer längeren Tour auf.
