Die Geschichte der Hackerbrücke in München https://trambahn.org/hackerbruecke/
Die Hackerbrücke hat eine sehr bunte Geschichte, die wir hier versuchen zu entwirren
Ein Bericht des „Augsburger Tagblatt“ (4.8.1860 No.213 S.1733) schildert 1860, wie
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Der Karolinenplatz und seine Schleife in München https://trambahn.org/karolinenplatz/
Die Trambahngeschichte des Karolinenplatz, die bis heute besteht, begann am 01.12.1882 mit der Strecke Barerstraße zwischen Karlstraße und Karolinenplatz
Hier der Wagen 14, ein geschlossener Pferdebahnwagen im Jahr 1885.
Ostfriedhof – Trambahn.de https://trambahn.org/ostfriedhof/
Der Ostfriedhof /St-Martins-Platz Die Au und Giesing im Jahr 1865 umgibt noch der Flair des Dörflichen auf dem Weg zur Vorstadt: die Orte waren die ersten
Störungen durch den Betrieb elektrischer Trambahnen zu messen. 1899 wird erstmals ein
1876 – 1900: Die Pferdebahn und der Beginn der Elektrischen https://trambahn.org/geschichte-1876-1900/
Die Geschichte der Münchner Trambahn: 1876 – 1900: Die Pferdebahn und der Beginn der „Elektrischen“
Ein Einzelgänger blieb der im Jahre 1878 beschaffte doppelstöckige „Imperialwagen
Das Online- & Archiv-Team des FMTM München https://trambahn.org/das-online-archiv-team/
In einer Welt, in der manche glauben, das Internet weiß alles, das andere bekommen
Das Bayerische Hauptstaatsarchiv in der Schönfeldstraße ist ein weit größerer Fundus
Oberleitung – Trambahn.de https://trambahn.org/oberleitung/
Unter Spannung: Wie der Strom zur Trambahn kommt: Oberleitungen Je länger man sich intensiv mit der Münchner Trambahngeschichte beschäftigt, um so mehr reift di
Vieles wird uns heute als neu verkauft, was eigentlich ein alter Hut ist.
Der Stangerlbus, – übersetzt: die Münchner O-Bus Story https://trambahn.org/o-bus/
Die größte Ausdehnung erreichte der Obus in den 50er-Jahren, als zwischen Boschetsrieder-/Wolfratshauser Straße und Romanplatz Oberleitungsbusse verkehrten
Im Hintergrund ein M-Wagen. 1965 in Laim, das Ende der O-Busse war nah: Das neue
Der Betriebshof 5 der Münchner Trambahn Nymphenburgerstraße https://trambahn.org/betriebshof-5-nymphenburgerstrasse/
Das erste Münchner Depot für die Pferdebahn Otlet wurde 1876 in der Äußeren Nymphenburger Straße Nr. 10 erbaut. Es lag außerhalb der Stadt München.
Das Depot hatte ein großes Stallgebäude für immerhin schon 90 Pferde mit einer eigenen
Die Zweiachser vom Z-Triebwagen bis zu den Heidelbergern https://trambahn.org/fahrgestelle-zweiachser/
Die Zweiachser von den ersten Z-Triebwagen bis zu den Heidelbergern (KSW)
Ein Teil dieser Arbeitswagen war noch bis 1956 im Einsatz.
Die Schleife der Münchner Trambahn in Fürstenried https://trambahn.org/fuerstenried/
Am 31.Oktober 1964 kommen die ersten Wagen der Linie 8 in Fürstenried an. Die Schleife Neuriederstraße wurde ab 31.05.1987 für gut 4 Jahre bis 1.6.1991 genutzt.
Das war einer der ersten Trambahntunnel dieser Zeit, ein weiterer entstand am Petuelring