Der Promenadeplatz Der Promenadeplatz im Jahr 1865 hatte zwar schon seine Grünanlage in der Mitte des Platzes, allerdings waren die Straßen damals weder g
Otlet erhielt eine Konzession auf 30 Jahre, wobei ein Liniennetz, bestehend aus zwei
Die Station heißt offiziell „Am Harras“ . Ab 1.7.1894 wurde die Pferdetrambahn auf der Strecke Sendlinger Berg – Plinganserstraße von der Münchner Trambahn Acti
Jetzt errichtete man 1906 am neuen Verkehrsknotenpunkt Harras ein Stationshaus mit
Die Geschichte der Wartehallen der Münchner Trambahn an der Schleife an der Hofmannstraße in München
Die neue Anlage beinhaltete auch ein Hinterstellgleis. 1928 begann eine sehr umfangreich
Typ R 2.2 Gebaut von: Adtranz Nachdem die drei Prototypen der Baureihe R 1.1 in einer
gemacht wurden, verfügen die Verkehrsbetriebe mit dem Serien-R-Wagen heute über ein
Rathgeber, München (1965) Mitte der sechziger Jahre war zwar die Entscheidung zum Bau eines
Bei ihnen wurde noch als Neuerung ein Gelenkstabilisator eingebaut, da die mechanische
1847 gründete er zusammen mit Johann Georg Halske die Firma Telegraphen Bau-Anstalt von Siemens & Halske in Berlin.
Elektrizitäts-AG vormals Schuckert & Co. in die neue Firma Siemens-Schuckert-Werke SSW ein
Ausbau des Münchner Trambahnnetzes zu Ende der zwanziger Jahre erforderte erneut eine
Ein F Wagen auf der Linie 17 an der Einfahrt zur Paul-Heise-Unterführung Südrampe
Rathgeber, München (1965) Mitte der sechziger Jahre war zwar die Entscheidung zum Bau eines
Oberbürgermeister Vogel selbst besuchte die Firma Rathgeber in Moosach und machte sich ein
Viele Jahre Einsatz im täglichen Betrieb haben an den erhaltenen historischen Münchner Trambahnwagen ihre deutlichen Spuren hinterlassen. Wir restaurieren.
Dadurch kann ein anderer Wagen in die Erhaltungsliste nachrücken.
Die Triebwagen vom Typ M 2.63 Gebaut von: Waggonfabrik Rathgeber, München Moosach 1951-53 Nachdem sich die 1950 in Betrieb genommenen M/m1-Prototypen technisch
Gemeinsam mit den ersten M3-Triebwagen (776 – 810) erfolgte des öfteren ein Einsatz
