Am 31.Oktober 1964 kommen die ersten Wagen der Linie 8 in Fürstenried an. Die Schleife Neuriederstraße wurde ab 31.05.1987 für gut 4 Jahre bis 1.6.1991 genutzt.
Das war einer der ersten Trambahntunnel dieser Zeit, ein weiterer entstand am Petuelring
Die größte Ausdehnung erreichte der Obus in den 50er-Jahren, als zwischen Boschetsrieder-/Wolfratshauser Straße und Romanplatz Oberleitungsbusse verkehrten
Im Hintergrund ein M-Wagen. 1965 in Laim, das Ende der O-Busse war nah: Das neue
Die Zweiachser von den ersten Z-Triebwagen bis zu den Heidelbergern (KSW)
Ein Teil dieser Arbeitswagen war noch bis 1956 im Einsatz.
Die Station heißt offiziell „Am Harras“ . Ab 1.7.1894 wurde die Pferdetrambahn auf der Strecke Sendlinger Berg – Plinganserstraße von der Münchner Trambahn Acti
Jetzt errichtete man 1906 am neuen Verkehrsknotenpunkt Harras ein Stationshaus mit
Typ R 2.2 Gebaut von: Adtranz Nachdem die drei Prototypen der Baureihe R 1.1 in einer
gemacht wurden, verfügen die Verkehrsbetriebe mit dem Serien-R-Wagen heute über ein
Die Geschichte der Wartehallen der Münchner Trambahn an der Schleife an der Hofmannstraße in München
Die neue Anlage beinhaltete auch ein Hinterstellgleis. 1928 begann eine sehr umfangreich
Rathgeber, München (1965) Mitte der sechziger Jahre war zwar die Entscheidung zum Bau eines
Bei ihnen wurde noch als Neuerung ein Gelenkstabilisator eingebaut, da die mechanische
1847 gründete er zusammen mit Johann Georg Halske die Firma Telegraphen Bau-Anstalt von Siemens & Halske in Berlin.
Elektrizitäts-AG vormals Schuckert & Co. in die neue Firma Siemens-Schuckert-Werke SSW ein
Ausbau des Münchner Trambahnnetzes zu Ende der zwanziger Jahre erforderte erneut eine
Ein F Wagen auf der Linie 17 an der Einfahrt zur Paul-Heise-Unterführung Südrampe
Rathgeber, München (1965) Mitte der sechziger Jahre war zwar die Entscheidung zum Bau eines
Oberbürgermeister Vogel selbst besuchte die Firma Rathgeber in Moosach und machte sich ein
