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Große Infrastrukturprojekte, wie zum Beispiel Verkehrsinfrastrukturen und Entsorgungs- oder Energieerzeugungsanlagen, führen häufig zu weitreichenden Veränderungen der Landschaft. Das Beispiel Energiewende zeigt dies sehr anschaulich: Die Stromerzeugung aus Wind und Sonne muss weiter ausgebaut, Strom-Übertragungsnetze müssen verstärkt oder neu gebaut sowie Kapazitäten zur Energiespeicherung erweitert werden. Doch während die Zustimmung beispielsweise für die Energiewende allgemein sehr hoch ist, stoßen konkrete Projekte wie Windparks oder Stromtrassen immer wieder auf Ablehnung vor Ort. Dies ist nicht überraschend, denn gesamtgesellschaftlichen Vorteilen stehen häufig lokale Belastungen gegenüber. Beteiligt man die Bürgerinnen und Bürger möglichst umfassend, bietet dies einerseits Chancen, demokratische und politische Entscheidungsprozesse zu verbessern und Konflikte zu verringern. Andererseits müssen neue Herausforderungen bewältigt werden, beispielsweise das Einhalten gesetzlicher Rahmenbedingungen vor de
Sie betrifft zentrale gesellschaftliche Fragen: Wer profitiert, wer zahlt, wer darf

Hier bloggen wöchentlich die Mitarbeiter*innen des Öko-Instituts über Nachhaltigkeitsthemen, aktuelle Projekte und persönliche Sichtweisen.
Jedoch darf die oft abstrakte Verhandlungsebene nicht die Rückkopplung mit den Realitäten

Konkret heißt das, dass nur noch etwa die Hälfte der Kohlemenge verbrennt werden darf

Diese Handlungsempfehlungen zur Bürgerbeteiligung in Reallaboren wurden aus der Prozessevaluation mithilfe qualitativer Methoden gewonnen. Befragt wurden 14 Personen aus dem BMBF-Forschungsprojekt ZUGG in den Städten Wittenberge und Perleberg zur Initiierung, Umsetzung und Verstetigung ihres bürgerschaftlichen Produkts sowie zu Stärken und Schwächen des Prozesses. Die Handlungsempfehlungen sollen Akteuren, die sich mit Bürgerteams zu den Themen nachhaltige Mobilität und Innenstadtbelebung beschäftigen, helfen, eigene Lösungen für ihre Kommune zu finden.
Sie betrifft zentrale gesellschaftliche Fragen: Wer profitiert, wer zahlt, wer darf

Das Vorwort von Michael Sailer, Sprecher der Geschäftsführung des Öko-Instituts
ist, dass diese Wirtschaft nicht unsere natürlichen Lebensgrundlagen zerstören darf

Blauer Engel: Revision stellt strenge Umweltkriterien für Koch-, Heißfilter- und Backpapiere fest – PFAS-frei & nachhaltig. Jetzt Öko-Institut-Bericht lesen!
der eingesetzte Zellstoff zu 70 % aus nachhaltiger Forstwirtschaft stammen und darf

Das Papier ist im Rahmen des ExWoSt-Forschungsprojekts „Vom Stadtumbau zur städtischen Transformationsstrategie“ entstanden. In dem Projekt sollten Transformationsforschung und -konzepte für eine praktische Weiterentwicklung von Stadtentwicklung und Stadtumbau und ihrer Förderung durch Bund und Länder fruchtbar gemacht werden. Im hier vorliegenden, zu Beginn des Projekts entstandenen Papier geht es um eine Aufbereitung der Transformationsforschung und -debatte für die weiteren Analysenschritte, mit einem besonderen Blick auf die kommunale Ebene.
Sie betrifft zentrale gesellschaftliche Fragen: Wer profitiert, wer zahlt, wer darf

Im Rahmen des Vorhabens wurden Transformationspfade in fünf Handlungsfeldern analysiert: Nahrungsmittelproduktion, Energieversorgung, Städte, Konsum und Produktion sowie Boden- und Flächennutzung. Transformationspfade d.h., die integrierte Beschreibung von Zielen bzw. Zielbildern, sowie von Strategien und Maßnahmen zur Umsetzung, können die Erreichung der SDGs konkretisieren, operationalisieren und gestalten. Fragestellungen des Literaturscreenings: Welche Transformationspfade und welche Handlungsbedarfe werden beschrieben? Welche Forschungs- und Implementierungslücken bestehen? Darüber hinaus wurden Ideenskizzen zur Weiterentwicklung der Transformationspfade ausgearbeitet.
Sie betrifft zentrale gesellschaftliche Fragen: Wer profitiert, wer zahlt, wer darf

Der Fokus dieser Studie liegt auf der konkreten Umsetzung eines Sozial-Leasing-Modells in Deutschland und zielt darauf ab, detaillierte Informationen zu einer Vielzahl von maßnahmenbezogenen Fragestellungen bereitzustellen. Die Studie beginnt mit drei Analysen zum Umfang eines Sozial-Leasing-Programms in Deutschland, genauer zu den Fragen, welche Fahrzeuge Teil des Programms sein sollten, inwieweit die Einbindung von Ladeinfrastruktur in ein Sozial-Leasing-Konzept sinnvoll wäre und einer Modellierung des Einflusses eines Sozial-Leasing-Programms auf die Elektrifizierung. Im zweiten Teil werden Fragen zur administrativen Ausgestaltung eines Sozial-Leasing-Systems in Deutschland unter Berücksichtigung finanzieller, rechtlicher und regulatorischer Kriterien geprüft. Im dritten Teil der Studie werden die möglichen Auswirkungen von Sozial-Leasing auf die deutschen Automobilhersteller und die Beschäftigung in der Automobilindustrie untersucht.
Sie betrifft zentrale gesellschaftliche Fragen: Wer profitiert, wer zahlt, wer darf

Das Öko-Institut beschäftigt sich mit unterschiedlichen Aspekten der sozialen Seite der Energiewende.
Priorität für die, die es am meisten brauchen Blog 05.08.2025 Energieeffizienz darf