Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
mehr mittels Oberleitungskontakt gestellt werden, sondern über Empfänger, die im Boden
Ein Arbeiter versenkt den ersten Bohrpfahl im Boden, es gibt Reden, Blumen, Fotos
Wirr lagen auf dem Boden Eisenteile, verkohlte Balken und Ziegel durcheinander.
Unser 2970er G-Wagen (vorm. G 1.8-TW 676) im Arbeitsstand ist einen enormen Schritt weitergekommen. Gestern konnten wir den letzten Meter der Umlaufkederleiste montieren. Vor drei Jahren sah der Wagen nach seiner langen Lagerzeit, die er in Graz in einem Unterstand ohne Seitenwände verbracht hatte, entsprechend mitgenommen aus. Mit abgenommener unterer Umlaufleiste sah man den starken Rostbefall des Wagens genauer. Der Rost musste komplett entfernt werden und der Unterbau wieder hergestellt w
Ein Blick unter das Fahrzeug zeigt außerdem, dass die Stützen des Bodens nachgebessert
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​ Arbeiten innen: die Holzleisten des Bodens werden mit der alten Original-Lehre
Die Böden sind mit Isarkiesel-Kunststeinen ausgelegt, die Decken mit Aluminium-Lamellen
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Die raue Oberfläche ist quasi das Negativ des Bodens, in den die Wände hineinbetoniert
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum. Der Verein der Freunde des Trambahn Museums München verwaltet tatkräftig die Geschichte und Technik der Münchner Trambahn in Wort, Bild & Tat.
Die Böden sind mit Isarkiesel-Kunststeinen ausgelegt, die Decken mit Aluminium-Lamellen
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Farblich werden die Bahnsteigebenen der U1/2 mit hellen Böden und einer gelben Decke
