Großbild: Die Seitenwagenleuchte. Die Kammer dafür musste selbst gebaut werden, denn so etwas gibt es nicht zu kaufen. „Gläser” mit Prüfzeichen.
Das Bild ist bei diesen Dokumenten eingebunden: Beleuchtung und Hupe Infos und
Großbild: Am Tank schweißen ist so eine Sache. Manchmal lassen sich kleine Mängel außen auch mit Klebstoff lösen, wie an der vorderen Halterung.
zusätzlich mechanisch zu fixieren, denn der ausgehärtete Kleber ist sehr empfindlich bei
Großbild: Victoria und Horex haben einiges geteilt, so den SB350–Motor, der an der KR35 und der Regina verbaut wurde.
Horex–Treffen 2017 Wir berichten wie schon 2016 von der sehr gelungenen Veranstaltung bei
Großbild: Norton–Rennmaschine aus den 1950er Jahren mit Halbnabenbremsen und (grusel!) Geradwegfederung hinten. Beachtet den Drehzahlmesser!
auf jeden Fall der riesige Drehzahlmesser von Jaeger mit einer roten Warnleuchte bei
Großbild: Ein seitlicher Reflektor (orangefarben und rund) an der Gabel des Victoria–Gespanns (1954). Sicherheit geht vor Schönheit!
Tatsache ist jedoch, dass unser Motorradgespann bei Dunkelheit so gut wie gar nicht
Großbild: Eine Decauville–Feldbahn–Dampflok mit Heeresfeldbahnwagen beim Oldtimerfahrtag (Schiene und Straße) beim Frankfurter Feldbahnmuseum.
Das Bild ist bei diesen Dokumenten eingebunden: 2017-09-03 – Oldtimer–Fahrtag im
Großbild: Aus den technischen Mitteilungen, Nr. 27, des Victoria–Werks: Verkürzung der Kupplungsdruckmutter.
Tatsächlich gab und gibt es das Problem jedoch auch bei jedem anderen 250cm³–Gespann
Großbild: Das Innenleben des rechten, selbst gebauten Motorradkoffers. Eine Gummidichtung am Deckel sorgt dafür, dass er dicht ist.
Und wir haben – wie bei den früheren Koffern – auf eine Gummidichtung am Deckel verzichtet
Großbild: Dieser Versuch scheiterte. Zwar sieht die Tagfahrleuchte im Bosch–Rotodyn–Scheinwefer super aus, da wird sie jedoch zu heiß drin.
bei Tagfahrleuchten aber sehr, sehr heiß, und im Gehäuse gab es zuwenig Kühlung durch
Großbild: Diese vier Bohrungen an der Kurbelwelle einer Victoria KR26 sind Murks – wir haben sie mit eingeschlagenen Stopfen verschlossen.
Ihre Tiefe weicht bei verschiedenen Kurbelwellen ab, ich habe 8 bis 12 mm gemessen
