Großbild: Zwei Vollschwingen–Motorräder aus den 1950er/1960er Jahren, NSU Max als Gespann und BMW R26 solo. Dennoch: sehr verschiedene Fahrwerke.
Bei allen davon ist das Boot schwingend aufgehängt.
Großbild: Am Vorabend der ersten Ausfahrt wurde das Gespann im Hof zur Probe zusammengesetzt. Gut zu sehen: die Aluminium–Kotflügel.
Das Foto wurde bei einer Probemontage am Vorabend der Fahrt nach Bad Dürkheim am
Großbild: Vier verschiedene Ausführungen von Gewindebohrern und ein Windeisen. Die unteren drei werden für ältere Bing–Vergaser gebraucht.
Bei ganz neu zu schneidenden Gewinden in härtenen Materialien sind Dreischnitt–Sätze
Großbild: Seitenwagen– und Heckleuchte sowie die Rückstrahler am Victoria KR26–Gespann. Das Gehäuse der Beiwagenlampe ist ein Eigenbau.
hart an der Grenze, und sie muss mit den Knieen schon etwas aufpassen – vor allem bei
Großbild: Das Startfeld zur Ausfahrt beim Victoria–Treffen 2015 nebelte uns gründlich mit Zweitaktqualm ein. Wer fährt das noch 1:25–Gemisch?!
Zumindest bei den jüngeren Zweitaktern von Victoria mit 250 cm³ Hubraum ist das jedoch
Großbild: In diesem Gehäuse war der F-Regler der Noris–Lichtmaschine beim alten Gespann untergebracht. Die Reisen gingen bis Sardinien.
Bei halbwegs aktuellen Beleuchtungseinrichtungen und besonders beim Gespannbetrieb
KR26.de: Hier berichten wir von unserer Reise nach Elba mit dem alten Victoria–Motorradgespann, und zwar von der Insel selbst.
Bei der abendlichen Fahrt von Portoferraio nach Capolivero ging mir das Herz auf.
Großbild: Das externe Gehäuse für den Regler und die USB–Ladeschaltung ist fertig. Rechts ist der 5V–Spannungsregler im TO3-Gehäuse zu sehen.
Das Bild ist bei diesen Dokumenten eingebunden: Der F–Regler Hinweise und Tipps
Großbild: Das Motorgehäuse nimmt hinter der Lichtmaschine die neue Aufnahme für den Kupplungszug auf. Die Kupplung ist nun leicht zu trennen.
Links oben ist noch die alte Aufname für den Zug (bei kurzem Hebel) zu sehen.
Großbild: Das originale Ritzel einer Victoria KR26 mit 18 Zähnen. Um es zu tauschen, müssen das Polrad abgezogen und die Schale abgebaut werden.
Der „Schmodder” des Kettenfetts sollte bei dieser Gelegenheit auch beseitigt werden
