Die Schleife am Michaelibad Am 21.7.1956 wird die Trambahnstrecke durch die Anzinger Straße ab Rosenheimer Straße über die Bad Schachener Straße
Mitarbeiter der Stadtwerke/Verkehrsbetriebe diese Schleife nochmal in Fotos vor allem
Am 07.04.1961 fuhren die Münchner Trambahnen zum ersten mal zur neuen Schleife am Effnerplatz
Planer der Verkehrbetriebe haben ganze Arbeit geleistet: eine Bauzeichnung mit allen
Der lange Weg zur Oberleitung am Odeonsplatz Die Elektrische Trambahn war zwar ein großer Fortschritt, weil man damit größere Reichweiten hatte und sich die Fah
Dieses Dokument zitiert eine Formulierung, die bei allen Projektgenehmigungen durch
Als im Jahr 1958 die Trambahn den Gondrellplatz erreichte, wollte man die neu entstandenen Wohnanlagen in Kleinhadern mit der Trambahn an die Stadt anschließen.
Im 21.Jahrhundert ist alles mit „30“ eine Baustellelinie: Linie 37 vom 20.03.2006
1847 gründete er zusammen mit Johann Georg Halske die Firma Telegraphen Bau-Anstalt von Siemens & Halske in Berlin.
gefertigten Alluminiumwagenkästen, musste Siemens nach wenigen Einsatzjahren bei allen
Joseph Anton Ritter von Maffei (* 4. September 1790 in München; † 1. September 1870 in München) war ein deutscher
Diese Maschinen baute er praktischerweise gleich selber, alles aus einer Hand.
Die Schleife am Petuelring Ludwig Petuel sen. (* 19. August 1839 in Freising; † 1911) war zunächst Geschäftsmann in Freising. 1868 zog er nach Milbertshofen und
Vor allem bedingt durch den 1.Weltkrieg stieg die Kriegsproduktion bei dem Motorenwerken
Die Ungererbahn Die Ungererbahn war ein Vorläufer der elektrischen Straßenbahn in München. Sie wurde von dem Ingenieur und Besitzer des
Konstruktionszeichnungen bei den Aufsichtsbehörden vorzulegen, die Gott sei Dank alles
Ab 1.7.1894 wurde die Pferdetrambahn auf der Strecke Sendlinger Berg von der Münchner Trambahn Actiengesellschaft MTAG als Neubau in Betrieb genommen.
aus Faserzementplatten sind ebenso wie heruntergezogene Deckenschürzen an fast allen
Ab 01.06.1920 verkehrte die Linie 21 über den Romanplatz hinaus bis zu zur erstem Schleife an der Menzingerstraße zum Botanischen Garten.
Hinterstellgleise waren vor allem für die Wagen vom Typ A bis Typ L interessant,
