Fahrzeuggeschichte des Beiwagen BW 1352 vom TYP f 1.54 bei der Münchner Trambahn
Betriebshofs 3 dazwischen, die Hallen wurden als einsturzgefährdet deklariert und alles
Die Triebwagen vom Typ P 1.65 Für die in den 1950er Jahren geplante Tiefbahn musste ein neuer Trambahntyp entwickelt werden. Einem Trend der Zeit folgend, ste
Im Juli 1976 schlug das Schicksal daher mit aller Macht zu.
Die Sonderfahrzeuge in München Wir begeben uns zurück in eine Zeit, als das Wort „Outsourcing“ noch nicht erfunden war. Die Stadtwerke zu dieser zeit machten vo
Die Stadtwerke zu dieser zeit machten von der Planung bis zur Umsetzung alles, was
Der Kopf des TW 850 wird vom FMTM restauriert, entrostet, grundiert und neu Lackiert. Hier entsteht ein neuer Trambahn-Simulator für das MVG-Museum
Tastatur muss bei unserem Projekt auf die Bedienelemente des Fahrpultes und vor allem
Als die Generaldirektion der bayerischen Staatsbahn 1866 eine Verbindung des Hauptbahnhofs mit dem Ostbahnhof plante, musste eine Isarüberquerung gebaut werden.
Woher wissen wir das alles?
Die ersten Münchner Schienenschleifwagen R 1.22 mit den Nr. 24/25, ab 1924: 11/12 und ab 1926 dann 31/32 wurden 1913/14 aus den Triebwagen 24 + 25 umgebaut.
Baujahr: 1958 neu 1963 umbezeichnet in SSR 2.59 1982 umbezeichnet in SR 3.59 Bei allen
Die Schleife am Michaelibad Am 21.7.1956 wird die Trambahnstrecke durch die Anzinger Straße ab Rosenheimer Straße über die Bad Schachener Straße
Mitarbeiter der Stadtwerke/Verkehrsbetriebe diese Schleife nochmal in Fotos vor allem
Am 07.04.1961 fuhren die Münchner Trambahnen zum ersten mal zur neuen Schleife am Effnerplatz
Planer der Verkehrbetriebe haben ganze Arbeit geleistet: eine Bauzeichnung mit allen
Die Trambahn erreichte den Herkomerplatz dann 20 Jahre später erst am 4.4.1927 über die Strecke in der Montgelasstraße
Das sind aber alles Planungen, am 17.Mai 1907 geht die Isarparallele erst bis zur
Am 15.Juni 1912 fuhr der erste Münchner Trambahnwagen durch die Elsenheimer Schleife im Westen von München an der Strecke nach Pasing.
In München wollte man unter allen Umständen Bahnübergänge mit der Trambahn vermeiden
