Die erste Blütezeit der Trambahn in München Die Jahre nach dem Abschluss der Elektrifizierung waren nach einer kurzen anfänglichen Stagnation wegen finanzieller
Eine Gemeinsamkeit hatten alle C-Wagen: Erstmals wurden statt der bisher verwendeten
Die Münchner Freiheit Der Platz hieß früher Feilitzschplatz (nach Maximilian von Feilitzsch), ab 1933 auch Danziger Freiheit. 1946 erhielt er den Namen Münchene
Zum Bau der neuen Linie in der Ungererstraße wurden alle alten Alleebäume gefällt
Die Triebwagen vom Typ P 1.65 Für die in den 1950er Jahren geplante Tiefbahn musste ein neuer Trambahntyp entwickelt werden. Einem Trend der Zeit fo
viel zusammen, allerdings nur so lange, bis Michael seinem Familiennamen Feierlein alle
Die Schleife am Grünwald-Park Dieser Ort in München ist an einem Meilenstrein der Münchner Trambahngeschichte gelegen, der ersten Dampftrambahn nach Nymphenburg
Und was bleibt… Auf alle Fälle das wohl schönste Stationshaus der Münchner Trambahn
Über alles von und ru
Zu sehen ist das außerdem in der Leitfarbe Orange, die sich durch alle Stationen
Ramersdorf Ramersdorf wurde erstmals im Jahr 1006 erwähnt, damals hieß es allerdings noch „Rumoltesdorf“. Auch eine Kapelle muss es damals schon gegeben ha
Jahrhundert ein Kaff. 1833 gab es gerade einmal 18 Häuser und 90 Einwohner, alle
Ende der 1950er Jahre waren die etwa 700 Münchner Trambahnwagen in 6 über das Stadtgebiet verteilte Depots untergebracht. Daher baute man das Depot Steinhausen
jährigen Bestehen bietet der Betriebshof im September 2013 ausreichend Platz für alle
Münchens Trambahngeschichte begann schon im Jahr 1861 und entwickelt sich laufend weiter. Hier die Dokumentation der Strecken, Fahrzeuge, Linien und Gebäude.
In München kommt der Strom für die Trambahn aus der Oberleitung, allerdings gab es Versuche mit Mittelstrom-Kontakten. Hier die Geschichte der Stromabnehmer
Für die höhere Spannung waren alle 90 R-Triebwagen bereits ab Werk vorbereitet, zusätzlich
Die Unterführung für die Thalkirchnerstraße in München wurde 1893 gebaut, zeitgleich mit der Unterführung der Dreimühlenstraße.
Inzwischen sind hier natürlich alle Brücken erneuert, keine der Brücken von 1893
