Wir sind eine Gruppe von derzeit 300 Mitgliedern, denen die Dokumentation und Bewahrung der über 140-jährigen Münchner Trambahngeschichte sehr am Herzen liegt.
Uns alle eint das Verlangen, die Erinnerung an die Entwicklung der Trambahn in München
Die Trambahn AG beschloss schon im Jahr 1897 im Rahmen der Elektrifizierung der Münchner Trambahn einen neuen Betriebshof an der Ungererstraße zu bauen.
Verwaltungsgebäude. 1930 dritte Wagenhalle Im Krieg nur sehr gering zerstört und bis 1950 alle
Die erste Posttrambahn Hauptpostamt I zum Postamt III Bayerstraße 1903 begannen dann Planungen einer elektrischen Posttrambahn für München mit der „ Generaldire
einer Türe zum Be- und Entladen nicht bewährt: es ging viel Zeit verloren, wenn alle
Die Münchner Freiheit Der Platz hieß früher Feilitzschplatz (nach Maximilian von Feilitzsch), ab 1933 auch Danziger Freiheit. 1946 erhielt er den Namen Münchene
Zum Bau der neuen Linie in der Ungererstraße wurden alle alten Alleebäume gefällt
Ramersdorf Ramersdorf wurde erstmals im Jahr 1006 erwähnt, damals hieß es allerdings noch „Rumoltesdorf“. Auch eine Kapelle muss es damals schon gegeben ha
Jahrhundert ein Kaff. 1833 gab es gerade einmal 18 Häuser und 90 Einwohner, alle
Ende der 1950er Jahre waren die etwa 700 Münchner Trambahnwagen in 6 über das Stadtgebiet verteilte Depots untergebracht. Daher baute man das Depot Steinhausen
jährigen Bestehen bietet der Betriebshof im September 2013 ausreichend Platz für alle
Die Schleife am Grünwald-Park Dieser Ort in München ist an einem Meilenstrein der Münchner Trambahngeschichte gelegen, der ersten Dampftrambahn nach Nymphenburg
Und was bleibt… Auf alle Fälle das wohl schönste Stationshaus der Münchner Trambahn
Über alles von und ru
Zu sehen ist das außerdem in der Leitfarbe Orange, die sich durch alle Stationen
In München kommt der Strom für die Trambahn aus der Oberleitung, allerdings gab es Versuche mit Mittelstrom-Kontakten. Hier die Geschichte der Stromabnehmer
Für die höhere Spannung waren alle 90 R-Triebwagen bereits ab Werk vorbereitet, zusätzlich
Die Unterführung für die Thalkirchnerstraße in München wurde 1893 gebaut, zeitgleich mit der Unterführung der Dreimühlenstraße.
Inzwischen sind hier natürlich alle Brücken erneuert, keine der Brücken von 1893
