Am 1. September 1895 fuhr die erste Pferdetram bis zum Kolumbusplatz am Fuße des Giesinger Berges. nach einer Bauzeit 5.August bis 22.August 1895.
Eines hatten alle Reservelazarette gemeinsam: sie hatten einen Trambahnanschluss,
Am 20.April 1884 ging beim Magistrat der Stadt München das Gesuch des Herrn Ritter v. Maffei, seines Zeichens Lokomotivfabrik-Besitzer in der Hirschau, ein, ein
Die Polizeidirektion hat einige Fragen zu dem Projekt und so treffen sich alle Beteiligten
Der Turmwagen, Magirus Rundhauber der Verkehrsbetriebe befindet sich im Besitz unseres Vereins FMTM und bedarf einer Restaurierung
Danke nochmals an alle Beteiligten.
Am 16. Juni 1962 war die Eröffnung der Trambahn nach Freimann Nord / Freimanner Platz
Der Plan zeigt die Schleife und die Hinterstellgleise, die allerdings nicht alle
Die Arbeitstriebwagen bei der Münchner Trambahn waren selbstfahrende Wagen, die auf verschiedenen Aufgaben speziell konstruiert wurden.
Nachdem während eines Luftangriffs alle Beiwagen und im weiteren Kriegsverlauf die
Die Triebwagen des Typ P 3 Gebaut von: Rathgeber, München (1965) Mitte der sechziger Jahre war zwar die Entscheidung zum Bau eines U-Bahnnetzes gefallen, dennoc
Fahrgestell für einen P-Wagen (Deichsel liegt oben drauf) Alle reden vom Wetter,
1892 wurde die Ludwig-Ferdinand-Brücke nach Plänen des Architekten Friedrich v. Thiersch mit einer Spannweite von 17,30 m und einer Pfeilhöhe von 1,88 m gebaut.
Sie ist bis heute eine Herausforderung für alle Triebwagen wegen der relativ steilen
Der Verkehrsknotenpunkt Maxmonument Im Jahr 1857, als noch niemand an Trambahnen dachte, wurden das Maximilianeum und die Maximiliansbrücke gebaut. Der damals r
Plan vom Juni 1906 durchaus in Kauf, keine universelle Abbiegemöglichkeit mehr für alle
Es gab seit Inbetriebnahme 1854 der Bahnstrecke vom Hauptbahnhof zur Großhesseloherbrücke einen Bahnübergang an der späteren Albert-Roßhaupter-Straße
Alle Arbeiten wurden ohne Beeinträchtigungen des Trambahnverkehrs durchgeführt.
Der Schienenbau der Münchner Trambahn Schienenbau in den 30er-Jahren an der Abzweigung der Fraunhoferstraße aus der Müllerstraße. Gleisbaustellen sind so alt&nb
Außerdem mussten alle Schienenübergänge elektrisch leitend sein.
