Im Jahre 1925 konnte die Stadt einen Teil der ehemaligen Deutschen Werke (früher Artillerie-Werkstätten) an der Äußeren Dachauer Straße erwerben.
Im Jahre 1948 waren alle Hallen mit Ausnahme des mittleren Hallenschiffes (Halle
Der Ostfriedhof /St-Martins-Platz Die Au und Giesing im Jahr 1865 umgibt noch der Flair des Dörflichen auf dem Weg zur Vorstadt: die Orte waren die ersten
Nun gehen vom Ostfriedhof 4 Strecken in alle Himmelsrichtungen ab und die inzwischen
Der Imperialwagen Ein Unikat blieb der 1877 angeschaffte „Imperialwagen“. Er war der einzige Doppelstockwagen der München Trambahngeschichte, – Doppelstock-Buss
Hergestellt wurde dieser Wagen wie alle anderen bis 1882 gebauten Pferdebahn-Wagen
Bereits am 24. Januar 1899 erhielt das Werk Uerdingen von der Königlich-Preußischen Staatsbahn einen ersten Probeauftrag über 186 Waggons unterschiedlicher Art,
über 186 Waggons unterschiedlicher Art, die nach Produktionsbeginn im April 1899, alle
Die Erweiterung des Posttrambahn-Betriebs Die 20er-Jahre in München: der Verkehr in der Stadt nahm deutlich zu, allein waren in München 1925 erst 3.260 Automobi
Januar 1907 wurden alle Verträge zum Posttrambahn-Betrieb unverändert übernommen.
Beim Bau der Trambahn durch die Implerstraße musste der Industriegleisanschluss zum Kochelbräu gekreuzt werden.
Nutzungsverträgen von Industriegleis-Straßen-Überquerungen und Kreuzungen mit der Trambahn sind alle
Die Pferde der Pferdebahn in München E. Otlet hatte die ersten achtundvierzig Trambahnpferde seinerzeit aus Prag kommen lassen. Er schätzte die ungarischen Kalt
Hier stehen alle nebeneinander, die Pferde, die Pferdebahnwagen und die ersten Elektrischen
Die Brücken über die Staubstraße, heute Isartalstraße, wurde 1868 beim Bau der Braunauer Eisenbahnstrecke auch über den großen Stadtbach gebaut
Diese Brücken sind alle 1930 vom Brückenfotografen der Reichsbahn abgelichtet worden
Die Wanderbücherei ist ein einmaliger Wagen auf der Welt einmalig. Es war ein großes Glück, dass wir diesen Wagen wieder nach München zurückholen konnten.
Alle anderen Trieb- und Beiwagen wurden wegen der Lage der Haltestellen ausschließlich
Die Vor-Geschichte der Münchner Pferdebahn begann 1860 mit Vorschlägen, Ausschreibungen und Angeboten, Ablehnungen und führte letztlich 1876 doch zur Eröffnung.
überraschende Zunahme der Bevölkerung auf hiesigem Platze, der starke Besuch von Fremden, – alle
