Der Promenadeplatz ist ja der erste Endpunkt der ersten Pferdebahn in München und daher stand auch dort das erste Stationshaus/ Wartehalle. Da die Fotografie no
So laufen die Dinge dann in München manchmal: alle Planungen blieben in den Köpfen
Die Triebwagen des Typ D Von 1926-1931 wurden sämtliche zwischen 1910 und 1913 beschafften Triebwagen der Serie C in der betriebseigenen Hauptwerkstätte moderni
Baujahr: 1911 Umbau: ab 1928 aus C Umbau:1953-1956 teilweise in D 6.6, bis 1959 alle
Die Ludwigstraße überquerte von 1966 bis 1968 die Von-der-Tann-Str und Oskar-von-Miller-Ring auf einer provisorischen Stahlhochbrücke
Eine Parameter musste die erste Stahlhochbrücke in München auf alle Fälle erfülle
Die Pferdebahn kommt nun auch zum Ostbahnhof: am 21.06.1878 wird die Strecke durch die Weißenburger Straße zwischen Rosenheimer Platz und Orleansplatz mit vorlä
Kein echtes Happy-End am Ostbahnhof: am 25.Oktober 1971 verschwanden am Ostbahnhof alle
Die Triebwagen vom Typ M 1.62 Gebaut von: Waggonfabrik Rathgeber, München Moosach 1949/50 Am 2.1.50 liefert die Moosacher Waggonfabrik Rathgeber AG mit den
So erhielten alle sechs Trieb- und Beiwagen bereits Anfang 1952 Magnetschienenbremsen
Im Jahre 1925 konnte die Stadt einen Teil der ehemaligen Deutschen Werke (früher Artillerie-Werkstätten) an der Äußeren Dachauer Straße erwerben.
Im Jahre 1948 waren alle Hallen mit Ausnahme des mittleren Hallenschiffes (Halle
Erst 1929 mit dem Bau der großen Wende- und Abstellanlage in der Orpheusstraße bis zur Hanauer Straße kamen die Schienen hier an.
Gut zu erkennen ist hier der markante Gaskessel, damit erkennt man alle Aufnahmen
Zum 750-jährigen Stadtjubiläum wurde 1908 auf dem neu gebauten Messegelände auf der Theresienhöhe die Ausstellung „München 1908“ eröffnete.
Ausstellungen 1898 Allmählich setzte sich die Idee durch, ständige Bauten für alle
Der Imperialwagen Ein Unikat blieb der 1877 angeschaffte „Imperialwagen“. Er war der einzige Doppelstockwagen der München Trambahngeschichte, – Doppelstock-Buss
Hergestellt wurde dieser Wagen wie alle anderen bis 1882 gebauten Pferdebahn-Wagen
Bereits 1804 entsteht Münchens zweite lsarbrücke als Holzbau nach den Plänen des Hofkammerrat und Wasser-, Brücken- und Straßenbau-Kommissars Adrian von Riedls
September 1899 durch ein Hochwasser zerstört, das alle bis dahin bekannten Hochwassermarken
