Die Schleifenanlage am Nordbad Das Nordbad gehört zu einer Reihe von Planungen der Stadt München in der Zeit des Nationalsozialismus, die den Sport und die
Die gleiche Karte von 1888 mit dem Straßen-Layout von heute: alle Planung kam nicht
Die neuen Beiwagen erhielten die Typenbezeichnungen m 5.65, denn sie wiesen gegenüber ihren Vorgängerbauarten m3 und m4 zahlreiche Verbesserungen auf
Da alle m 5.65 Beiwagen, genauso, wie ihre zugehörigen Triebwagen, sich noch in sehr
Die Neubaustrecke von der Münchner Freiheit zur Schleife München-Nord muss die die Schenkendorfstraße, den Mittleren Ring, auf einer 84-Meter-Brücke überqueren.
Zum Bau des Mittleren Rings wurde sie nochmals verlängert, um über alle Spuren der
Während die von 1944-50 gelieferten Beiwagen Typ i1 – i3 den TW ähnlich waren, waren die 1952 gelieferten Beiwagen der Baureihe i 4.34 eher Verbandswagen.
Um möglicht alle KSW-Triebwagen mit 2 Beiwagen als Dreiwagenzüge auf den am stärksten
Der Promenadeplatz ist ja der erste Endpunkt der ersten Pferdebahn in München und daher stand auch dort das erste Stationshaus/ Wartehalle. Da die Fotografie no
So laufen die Dinge dann in München manchmal: alle Planungen blieben in den Köpfen
Der Name Waldfriedhof ist eigentlich der neue Name für den eheamligen Ort weit vor den Toren Münchens Holzapfelkreuth . Josef Holzapfel erwarb 1858 ein 1844 erb
Der Bau der Strecke vom Harras zum Waldfriedhof kam vor allem wegen dem Gedanken, alle
Die Eisenbahn wurde 1869 an dieser Stelle in einem Graben geführt und hatte seit 1870 eine Brücke für die Auerkirchhofstraße, die spätere Regerstraße.
Damals führte man grundsätzlich alle Kreuzungen mit der königlich bayerischen Staatsbahn
Die Triebwagen des Typ D Von 1926-1931 wurden sämtliche zwischen 1910 und 1913 beschafften Triebwagen der Serie C in der betriebseigenen Hauptwerkstätte moderni
Baujahr: 1911 Umbau: ab 1928 aus C Umbau:1953-1956 teilweise in D 6.6, bis 1959 alle
Die Lokomotivenfabrik Maffei hatte seit 1903 ein Industriegleis aus der Hirschau zum Schwabinger Güterbahnhof, das die Trambahn an der Berlinerstr kreuzte.
Nachtrag: heute sind alle Gleise verschwunden inklusive dem Schwabinger Güterbahnhof
Die Fahrzeuge fahren dabei alle Haltestellen ab.
