Der Beiwagen 3463 vom TDer Beiwagen 3463 vom Typ m 4.65yp m 4.65 der Münchner Trambahn ist erhalten und soll auch weiterhin überleben.
Zwischen 1961 und 1964 waren alle M-Triebwagen auf schaffnerlosen Betrieb umgebaut
Unsere Modellbaugruppe trifft sich regelmäßig und baut momentan an unserer großen H0-Trambahn-Modulanlage weiter. Es gibt immer was zu tun.
Fast alle Modelle der Anlage werden auch in unserem Trambahn-Standl im Museum angeboten
Die Hauptpost/Residenzpost am Max-Joseph-Platz in München spielt eine Hauptrolle bei der Entwicklung & Betrieb der Posttrambahn in München
unbedingt geeignet: so hatte Posthof in der Hauptpost keine Rampen und es musste alle
Eine lange Tradition in der Herstellung von Schienenfahrzeuge für die Münchner Trambahn besaß die Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg MAN
Ab da wurden alle folgenden Triebwagen mit den MAN-Pressblechdrehgestellen mit Rollenlagern
Nachdem die Münchner Trambahn bis 1950 nur zweiachsige Beiwagen beschafft hatte, führte man beim Bau des Typs m ab 1950 erstmals dreiachsige Beiwagen ein.
Zwischen 1961 und 1964 waren alle M-Triebwagen auf schaffnerlosen Betrieb umgebaut
Das Gelände für den damaligen Betriebshof für die Pferdebahn wurde 1889 von der 1880 gegründeten Brauerei zum Münchner Kindl abgekauft.
Da allerdings alle Wagen mit einem Transporteur, also einer Schiebebühne auf die
Am 28.Oktober 1883 wurde der Bahnübergang an der Lindwurmstraße durch eine schmale Unterführung ersetzt und Trambahnverkehr nach Sendling wurde möglich.
mal zuerst ein Thema aus und dann beginnt man mit der Überschrift, – die soll für alle
1903 wurde diese Eisenbahn-Unterführung der Westendstraße fertig und gepflastert. Es dauerte noch, bis die Trambahn diese Unterführung zum neuen Bhf 3 nutzte.
Dieselbe trägt auch alle Ausführungskosten.
1891 wurde von Architekten Friedrich von Thiersch eine Stahlbrücke über als Bestandteil der Prinzregentenstraße erbaut, die vom Prinzregenten bezahlt wurde.
September 1899 vernichtete nahezu alle Brücken in München.
Am 29.November 1901 gibt es schon dringende Forderungen nach einer Brücke zwischen Freimann und Ober- und Unerföhring. Bisher gab es nur eine Fähre.
Alle drei Brücken, fotografiert im Juni 1982: die Föhringer Eisenbahnbrücke, die
