Eine lange Tradition in der Herstellung von Schienenfahrzeuge für die Münchner Trambahn besaß die Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg MAN
Ab da wurden alle folgenden Triebwagen mit den MAN-Pressblechdrehgestellen mit Rollenlagern
Die Schienenpflege bei der Münchner Trambahn wird zum Teil mit Fahrzeugen erledigt, zum teil mit unterirdischen Schmieranlagen.
Weichenreinigungs-Wagen der MVG vor und in ein paar Minuten, bis die nächste Trambahn kommt, sind alle
Am 28.Oktober 1883 wurde der Bahnübergang an der Lindwurmstraße durch eine schmale Unterführung ersetzt und Trambahnverkehr nach Sendling wurde möglich.
mal zuerst ein Thema aus und dann beginnt man mit der Überschrift, – die soll für alle
Das Gelände für den damaligen Betriebshof für die Pferdebahn wurde 1889 von der 1880 gegründeten Brauerei zum Münchner Kindl abgekauft.
Da allerdings alle Wagen mit einem Transporteur, also einer Schiebebühne auf die
Nachdem die Münchner Trambahn bis 1950 nur zweiachsige Beiwagen beschafft hatte, führte man beim Bau des Typs m ab 1950 erstmals dreiachsige Beiwagen ein.
Zwischen 1961 und 1964 waren alle M-Triebwagen auf schaffnerlosen Betrieb umgebaut
Der Beiwagen 3407 Typ m 4.65 bei der Münchner Trambahn ist bekannt als der Beiwagen der „München-Tram“ und „Christkindltram“.
Zwischen 1961 und 1964 waren alle M-Triebwagen auf schaffnerlosen Betrieb umgebaut
1903 wurde diese Eisenbahn-Unterführung der Westendstraße fertig und gepflastert. Es dauerte noch, bis die Trambahn diese Unterführung zum neuen Bhf 3 nutzte.
Dieselbe trägt auch alle Ausführungskosten.
Am 29.November 1901 gibt es schon dringende Forderungen nach einer Brücke zwischen Freimann und Ober- und Unerföhring. Bisher gab es nur eine Fähre.
Alle drei Brücken, fotografiert im Juni 1982: die Föhringer Eisenbahnbrücke, die
1891 wurde von Architekten Friedrich von Thiersch eine Stahlbrücke über als Bestandteil der Prinzregentenstraße erbaut, die vom Prinzregenten bezahlt wurde.
September 1899 vernichtete nahezu alle Brücken in München.
Die Firma Westwaggon gründet sich hauptsächlich auf die Köln-Deutzer Waggonbaufirma van der Zypen und Charlier. und lieferte die Fahrgestelle Münchner M-Wagen
Alle anderen Fahrgestelle für die Münchner M-Wagen lieferte Rathgeber in Lizenz von
