Ebenfalls 1944 wurden auf den Fahrgestellen und Rahmen kriegszerstörter f 1.54 und f 2.54 Beiwagen die neuen Beiwagen des Typs h 1.54 aufgebaut.
Sie wurden alle 1968 ausgemustert.
Triebwagen Typ Z Als Baureihe Z wird die erste Generation der Straßenbahn -T riebwagen der Straßenbahn München bezeichnet. Sie v
Union-Elektricitäts-Gesellschaft gefertigten Fahrzeuge der Unterbaureihen Z 1.22 und Z 2.22 waren alle
Der Betriebshof 6 Hofmannstraße Nr.38 bestand von 1912 – 19.10.1971 und hatte die sogenannte Zeppelinhalle.
Nach der Stilllegung wurden dort ab 1972 alle zu verschrottenden Altwagen der Bauarten
Die Triebwagen vom Typ X (Fremdwagen) Da sich der Bestand an betriebsfähigen Fahrzeugen durch Bombenangriffe und weitere Kriegsfolgen immer weiter verringerte,
Nürnberger Triebwagen noch 1943 sieben und die 10 Kattowitzer Beiwagen noch 1943 alle
Letzte Vorbereitung vor der Vorstellung des TW 676 im MVG-Museum am 14.9.2025: der vom Verein aus Graz zurückgekaufte TW 2970 wurde von Verein FMTM zurücknummer
Sie werden alle in einem kurzen Dokumentarfilm zu sehen sein, der am Sonntag, den
Wir zeigen alle Münchner Verkehrsmittel von der Pferdetram bis zur modernen „Elektrischen
Nachrichten und Meldungen des Vereins der Freunde der Münchner Trambahn.
Ich habe jetzt 3 Jahre lang alle Seiten einzeln händisch übertragen, dabei ergänzt
Die südliche Endhaltestelle der Blauen Trambahnlinie ab 1904 war in Neuhofen an der Plinganserstraße und wie sooft damals in München, gab es natürlich einen Bie
Jetzt waren sie bei Regen mit der neuen Wartehalle gut geschützt, – wenn alle hineinpassten
Bis Kriegsende wurden 104 Trieb- und 57 Beiwagen aus Rom, Mailand, Oslo, Dresden, Kattowitz etc. nach München geliefert,
Gotha alle Beiwagen Kriegsverluste 1943 Aus Kattowitz wurden 1943 10 Beiwagen
Nachbarn der ersten Trambahn-Hauptwerkstätte an der Schäftlarnstraße war das von Uppenborn gebaute Kraftwerk Süd, das auch die Trambahn mit Strom versorgte.
Für alle an der Energieversorgung Münchens Beteiligten war dies ein geradezu magischer
