18. Januar 1989: der Verein „Freunde des Münchner Trambahnmuseums e.V.“ wird gegründet, Bernd Helbig wird zum Vorsitzenden ernannt.
Über 40 Mitglieder von FMTM und OCM hatten alle Hände voll zu tun, um Verkaufstände
Als die Linie 27 noch zur Schwanseestraße gefahren ist, steht der R2-Triebwagen 2101 am 26. Mai 2008 an dieser Endhaltestelle, die nahe dem Friedhof am Perlache
Voll-Job nebenbei hat kann sich das dann verzögern und so war das diesmal, ich denke, alle
Diese Brücke heißt eigentlich Geyerbrücke, allerdings habe ich noch niemanden gefunden, der sich daran erinnerte. Die Kapuzinerstr überquert die Stadtbäche.
Natürlich können wir nicht alle Brücken über Stadtbäche einzeln aufzählen, aber erstens
Nach den sehr guten Erfahrungen mit den Kurzgelenk-Großraumprototypen erfolgte die Serienbeschaffung der p 3.17 bezeichneten Beiwagen dann 1966 – 1968.
Bestellung der vierteiligen R 3.3 ab 1997 begann und man meinte in Kürze dann auf alle
Rettet die historischen Trambahnen Münchens Wir haben laufend darüber berichtet, dass die handvoll letzten erhalten gebliebenen historischen Trambahnwagen aus M
Wir sind seit 2021 fieberhaft dabei, Konzepte und Pläne zu entwickeln, wie wir alle
Die Münchner historischen Trambahnen haben in dieser Stadt einen schweren Stand. Der Verein der Freunde des Münchner Trambahnmuseums nimmt sich des Themas an.
Wir sind seit 2021 fieberhaft dabei, Konzepte und Pläne zu entwickeln, wie wir alle
Der Posttrambahn-Betrieb nach dem 2.Weltkrieg ist schwierig. Zwar erlaubt die amerikanische Militärregierung wieder Trambahnfahrten und ab Januar auch wieder ei
Bis auf den Beiwagen 703 konnten bald wieder alle Fahrzeuge der Posttrambahn repariert
Das Projekt „Der Tatzelwurm soll wieder fahren!“ Die fünfziger Jahre konfrontierten die MünchnerTrambahn mit zwei neuen Problemen: DemPersonalmangel und dem Ver
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Die Unterführung an der Bavariastraße wurde 1909 gebaut und ersetzte den damaligen Bahnübergang über die Hauptstrecke der Staatsbahnstrecke nach Simbach.
Die Stadtgemeinde München erscheint als Unternehmerin und trägt alle Ausführungskosten
Die Geschichte der Wartehallen bei der Münchner Trambahn begann praktisch mit dem Betrieb der Pferdebahn in München 1876
heute meist von den Bezirksausschüssen, wobei sich aus verschiedenen Gründen nicht alle
