Die südliche Endhaltestelle der Blauen Trambahnlinie ab 1904 war in Neuhofen an der Plinganserstraße und wie sooft damals in München, gab es natürlich einen Bie
Jetzt waren sie bei Regen mit der neuen Wartehalle gut geschützt, – wenn alle hineinpassten
Wir zeigen alle Münchner Verkehrsmittel von der Pferdetram bis zur modernen „Elektrischen
Die 1897 beschafften offene Beiwagen für den elektrischen Betrieb wurden in München als Amerikaner bezeichnet. Anfänglich hatten sie noch seitliche Laufbretter,
Sie wurden alle 1940 ausgemustert, zwei Fahrgestelle wurden für den Bau der Niederbordwagen
Der Betriebshof 6 Hofmannstraße Nr.38 bestand von 1912 – 19.10.1971 und hatte die sogenannte Zeppelinhalle.
Nach der Stilllegung wurden dort ab 1972 alle zu verschrottenden Altwagen der Bauarten
Die Triebwagen vom Typ X (Fremdwagen) Da sich der Bestand an betriebsfähigen Fahrzeugen durch Bombenangriffe und weitere Kriegsfolgen immer weiter verringerte,
Nürnberger Triebwagen noch 1943 sieben und die 10 Kattowitzer Beiwagen noch 1943 alle
Bis Kriegsende wurden 104 Trieb- und 57 Beiwagen aus Rom, Mailand, Oslo, Dresden, Kattowitz etc. nach München geliefert,
Gotha alle Beiwagen Kriegsverluste 1943 Aus Kattowitz wurden 1943 10 Beiwagen
Nachbarn der ersten Trambahn-Hauptwerkstätte an der Schäftlarnstraße war das von Uppenborn gebaute Kraftwerk Süd, das auch die Trambahn mit Strom versorgte.
Für alle an der Energieversorgung Münchens Beteiligten war dies ein geradezu magischer
Triebwagen Typ Z Als Baureihe Z wird die erste Generation der Straßenbahn -T riebwagen der Straßenbahn München bezeichnet. Sie v
Union-Elektricitäts-Gesellschaft gefertigten Fahrzeuge der Unterbaureihen Z 1.22 und Z 2.22 waren alle
Eine große Werksanlage braucht Energie und Heizung, dafür sorgt das große Kesselhaus auf dem Gelände der Hauptwerkstätte südlich der großen HW-Halle gelegen.
Im Januar 1949 konnten wieder alle Öfen im Kesselhaus angefahren werden, während
Schon 1952 eine weitere verbesserte Serie als m 2.63 beschafft. Sie besaßen Fenster mit abgerundeten Ecken und nur noch eine Ausstiegstür hinter der Mittelachse
Beiwagen wurden alledings nicht mehr in Einmannwagen umgebaut, sondern schieden alle
