Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Ihre eisernen Räder liefen auf den zwar leichten aber, im Vergleich zu den holprigen
Wenn sich die Werkstattgruppe des FMTM in den Kopf setzt, daß der Triebwagen 532 vor dem MVG-Museum einen Nummerkasten bekommen soll und die Liniennummer „1“ und das Zielschild „Ramersdorf“, dann stößt das eine Reihen von Recherche und Aktivitäten an. Vergleichsmodell TW 490: Blechkasten mit Halterahmen, in dem eine Milchglasscheibe sitzt. Die haben wir jetzt schon mal zentimetergenau beschafft. Davor kommt eine Metallschablone, die die „1“ freiläßt. Eine 1 ist eine 1, – nicht genau, denn wir mu
Altwagen (also nicht M- oder P-Wagen) haben wir im grandiosen Schilderlager, – aber
Damals gab es an dieser Kreuzung noch kein Wartehäuserl oder Stationshaus, aber man
Ihre eisernen Räder liefen auf den zwar leichten aber, im Vergleich zu den holprigen
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verschleppten Magistratsentscheidungen, Einsprüche honoriger Münchner Bürgerfamilien, aber
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oder f1-Beiwagen D 6.3-Triebwagen oder f 1.54-Beiwagen Typ D 6.3 oder Typ f 1.54 aber
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oder f1-Beiwagen D 6.3-Triebwagen oder f 1.54-Beiwagen Typ D 6.3 oder Typ f 1.54 aber
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oder f1-Beiwagen D 6.3-Triebwagen oder f 1.54-Beiwagen Typ D 6.3 oder Typ f 1.54 aber
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oder f1-Beiwagen D 6.3-Triebwagen oder f 1.54-Beiwagen Typ D 6.3 oder Typ f 1.54 aber
Wenn heute die Fahrschule gerade am Stachus vorbeifährt, kommt sie an einer der zentralsten Baustellen zur Zeit in München vorbei, dem Abriss des Hotels Königshof. Da ich in den letzten Monaten sehr tief in die bebilderte & geschriebene Geschichte der Münchner Trambahn eingestiegen bin, kann ich ein bisserl zu der Geschichte im Hintergrund des Trambahn-Drehkreuzes Stachus und seiner Bebauung in diesem Bereich beitragen.Der Architekt Johann Michael Christian Gustav Vorherr bekam das Grundstück de
rechts fehlt noch der Justizpalast, der wurde erst 1897 fertig. zu dieser Zeit war aber
