Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum. Der Verein der Freunde des Trambahn Museums München verwaltet tatkräftig die Geschichte und Technik der Münchner Trambahn in Wort, Bild & Tat.
Aber wo kommt es her?
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
oder f1-Beiwagen D 6.3-Triebwagen oder f 1.54-Beiwagen Typ D 6.3 oder Typ f 1.54 aber
Wie so oft geht die Geschichte aber noch viel früher los. Anfang des 19.
Heute bewegen wir uns weiter unter der Erde, denn die Münchner U-Bahn war ja nicht so ganz alleine unter der Erde: Es gab eine Post-U-Bahn in München.Und München war da nicht ganz alleine – und unter dem Münchner Motto „ois Chicago“ machen wir mal kurz einen thematischen Sprung nach Chicago, die das System des unterirdischen Post- und Frachttransportes voll ausgekostet haben: Der Bau der Tunnel begann in Chicago 1899. Das vollständige System – beinahe jede Straße der Innenstadt war untertunnelt
Tunnel waren eigentlich offiziell nur zur Verlegung von Telefonkabeln freigegeben, aber
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oder f1-Beiwagen D 6.3-Triebwagen oder f 1.54-Beiwagen Typ D 6.3 oder Typ f 1.54 aber
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oder f1-Beiwagen D 6.3-Triebwagen oder f 1.54-Beiwagen Typ D 6.3 oder Typ f 1.54 aber
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Die Technik hat sich aber verändert: der elektrische Antrieb erfolgt per schicker
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nur für die Nutzung durch den königlichen Hof reservieren wollte, die Pferdebahn aber
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Magistrat einigte sich daraufhin, eine Pferdebahn in der Innenstadt abzulehnen, wohl aber
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