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Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
genommen und durch dessen 29 Bettelreisen, auch an den Hof Kaiser Franz Josephs in Wien

Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum. Der Verein der Freunde des Trambahn Museums München verwaltet tatkräftig die Geschichte und Technik der Münchner Trambahn in Wort, Bild & Tat.
Münchner Trambahn-Typen und zwei „Zuagroaste“, der Triebwagen 15 (Ultra Low Floor) aus Wien

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top of page Betriebshöfe der Münchner Tram Betriebshof  2 (ganz alt)  Äußere Wiener

November wurde ich gefragt, ob ich für das Trambahn-Simulator AddOn „M-Wagen“ der Wiener
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Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Karlsplatz – Bayerstraße – Hauptbahnhof 19.10.1889      Max-Weber-Platz – Innere Wiener

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Veit Straße – Ostbahnhof – Max-Weber-Platz – Innere Wiener Straße – Isartorplatz

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Betriebshof Dollmannstrasse Betriebshof 1 Schäftlarnstrasse Betriebshof 2 Äussere Wiener

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auch in den Bau und Betrieb von Dampfstraßenbahnen ein, deren größtes Netz die Wiener

Es ist ein ungewohnter Trambahnwagen, der hier aus der Ismaninger Straße vom Herkomerplatz kommend auf den Max-Weberplatz fährt: ein Römer. In Kriegszeiten „aquirierten“, wenn man es vornehm ausdrücken will, die Machthaber Triebwagen aus halb Europa, besonders aus Italien, um sie bei uns einzusetzen. Die Wagen mussten im Januar 1949 auf Druck der Alliierten zurückgeben werden. Die ganze lange Geschichte mit allen Hintergründen und Einzelheiten können Sie in unserem „Trambahn-Journal“ Ausgabe 1/2
Nun hat die Wiener Modellbahnschmiede Halling genau diesen Typ „Römer“ in ihr Lieferprogramm