Im DLR Institut für KI-Sicherheit erforschen und entwickeln wir KI-bezogene Methoden, Prozesse, Algorithmen, Technologien und Ausführungs- bzw. Systemumgebungen. Unser Fokus liegt auf sicherer und norm- bzw. standardkonformer KI, Cybersicherheit in offenen Daten- und Dienste-Ökosystemen und KI, sowie der Automatisierung in Mobilität und Logistik.
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The video explains how the R-Mode Baltic project is helping to increase maritime safety in the Baltic Sea. The project launches the development of a technical system that allows for safe ship navigation when the established Global Navigation Satellite Systems fail due to intentional or unintentional interference. The 12 partners of maritime administrations, research institutions and private companies of Germany, Sweden, Norway and Poland test broadcast signals transmitted via radio beacons and base stations of the Very high frequency Data Exchange System (VDES). This serves to develop prototypes for ranging mode transmitters, receivers and applications. The Baltic Sea is the first operational test area for this technology worldwide that provides R-Mode signals in two frequency bands. Project website: https://www.r-mode-baltic.eu/
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Das DLR-Institut für Solarforschung entwickelt konzentrierende Solarsysteme für die Wärme-, Strom- und Brennstofferzeugung. Solarthermische Kraftwerke nutzen diese Technologien in Spanien, den USA und vielen weiteren Ländern mit hoher direkter Sonneneinstrahlung.
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SUMO – Werkzeuge für die Simulation der Dynamik von multimodaler Mobilität in urbanen Räumen
Kombination aus Leistung und Gemeinschaftsbeteiligung macht unser Werkzeug zur idealen Wahl
Im DLR Institut für KI-Sicherheit erforschen und entwickeln wir KI-bezogene Methoden, Prozesse, Algorithmen, Technologien und Ausführungs- bzw. Systemumgebungen. Unser Fokus liegt auf sicherer und norm- bzw. standardkonformer KI, Cybersicherheit in offenen Daten- und Dienste-Ökosystemen und KI, sowie der Automatisierung in Mobilität und Logistik.
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Für unsere Arbeit im DLR ist es von großer Bedeutung, alle Aspekte der Nachhaltigkeit in unser Handeln einzubeziehen: Unsere Mitmenschen und Mitarbeitenden, die Auswirkungen unseres Handelns auf die Natur, Umwelt und Gesellschaft bis hin zu den fundamentalen Prozessen im DLR. Es liegt in unser aller Verantwortung Prozesse lebendig zu halten, stetig nachvollziehbar weiterzuentwickeln und gegebenenfalls aufkommende Zielkonflikte für die Forschung gemeinsam zu lösen.
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Für unsere Arbeit im DLR ist es von großer Bedeutung, alle Aspekte der Nachhaltigkeit in unser Handeln einzubeziehen: Unsere Mitmenschen und Mitarbeitenden, die Auswirkungen unseres Handelns auf die Natur, Umwelt und Gesellschaft bis hin zu den fundamentalen Prozessen im DLR. Es liegt in unser aller Verantwortung Prozesse lebendig zu halten, stetig nachvollziehbar weiterzuentwickeln und gegebenenfalls aufkommende Zielkonflikte für die Forschung gemeinsam zu lösen.
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Prof. Christoph Günther, Direktor des DLR-Instituts für Kommunikation und Navigation spricht über die Zukunftstechnologien für den Schienenverkehr. Mehr Passagier- und Güterverkehr auf die Schienen bringen, den Fahrgastkomfort durch weniger Umsteigen erhöhen, notwendige Bahnübergänge besser absichern und flexible Zusammensetzung von Zügen ermöglichen – das DLR arbeitet auch am sicheren, effizienten und flexiblen Zugverkehr von morgen. Der Schlüssel zu mehr Automatisierung auf der Schiene liegt u.a. in der robusten Kommunikation zwischen Zügen und deren Kontrollstationen sowie der präzisen und zuverlässigen Lokalisierung der einzelnen Schienenfahrzeuge. Dazu konnten wir mit dem advanced TrainLab der DB gerade umfassende Messfahrten abschließen. Getestet wurde u.a. ein Verfahren, das die Magnetfeldsignaturen der Schienen vermisst und kartiert. Mittels KI-Methoden können diese Signaturen wiedererkannt und präzise einer Position im Gleis zugeordnet werden.
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Das DLR hat in der maritimen Forschung die Meere, Seen und Flüsse im Blick und setzt dabei Expertise aus allen Bereichen ein: Erkenntnisse aus Luftfahrt, Raumfahrt, Energie, Verkehr und Sicherheit kommen zusammen.
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Seit 1999 organisiert die Deutsche Raumfahrtagentur im DLR regelmäßig Parabelflüge für biologische, humanphysiologische, physikalische, technologische und materialwissenschaftliche Experimente. Das Forschungsflugzeug, der A310 ZERO-G der französischen Firma Novespace wird ein- bis zweimal jährlich für wissenschaftliche Kampagnen des DLR, der Europäischen Weltraumorganisation ESA und der französischen Raumfahrtagentur CNES genutzt. Eine Parabelflugkampagne besteht in der Regel aus drei Flugtagen mit circa vier Flugstunden, an denen jeweils 31 Parabeln geflogen werden. Während jeder Parabel herrscht für etwa 22 Sekunden Schwerelosigkeit. Insgesamt stehen bei einer Flugkampagne etwa 35 Minuten Schwerelosigkeit – im Wechsel mit normaler und nahezu doppelter Erdbeschleunigung – zur Verfügung, die Forschende für ihre Experimente nutzen können. Bis zu 40 Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler können an einem Flug teilnehmen, bei dem sich zwischen zehn und 13 Experimente an Bord befinden.
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