Raumfahrt: Der deutsche Umweltsatellit EnMAP soll am 1. April 2022 in den Weltraum starten. Mit EnMAP sind Aussagen zum Zustand und zu Veränderungen auf der Erdoberfläche möglich DLR-Institute und Einrichtungen sind an der Mission beteiligt.
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Automatisierte Fahrfunktionen und intelligente Assistenzsysteme sind aus unserem Alltag nicht mehr wegzudenken. Auch in Zukunft wird der Verkehr noch stärker davon geprägt sein. Aber wie können wir automatisierten Fahrzeugen vertrauen? Die Antwort des DLR-Instituts für Verkehrssystemtechnik ist klar: Das Testen der automatisierten Fahrfunktionen muss sich ebenfalls weiterentwickeln, so dass es die Sicherheit garantieren kann. Dafür wird die Simulation immer wichtiger, aber auch Testen im realen Verkehr ist unerlässlich, um die Ergebnisse der Simulation zu validieren. Dafür hat das Institut eine umfangreiche Landschaft an Großforschungsanlagen (Testfeld Niedersachsen) aufgebaut und entwickelt in zahlreichen Projekten Lösungen für das Testen der zukünftigen automatisierten Verkehrsteilnehmenden.
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Diese Abteilung ist verantwortlich für die technische Umsetzung, Verifikation und Validierung der vorgesehenen Projekte.
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Vom 15. bis 16. Oktober 2025 trafen sich führende europäische Experten aus den Bereichen Quantenphysik, Geodäsie und Weltraumtechnologie bei der französischen Raumfahrtagentur (CNES) in Toulouse, um den offiziellen Start der Phase B des CARIOQA-Projekts zu feiern.
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Responsive Space Capabilities beschreibt die reaktionsschnelle Bereitstellung weltraumgestützter Dienste, um auf sich ändernde Bedarfe an die Weltrauminfrastruktur reagieren zu können. Das Kompetenzzentrum für Reaktionsschnelle Satellitenverbringung (RSC³) baut eine Technologiebasis im Kontext „Responsive Space“ auf und führt entsprechende Technologiedemonstrationen durch, um die zukünftige Weltrauminfrastruktur resilienter zu machen. Das RSC³ bildet in seiner Organisation die Segmente eines ganzheitlichen Weltraumsystems ab. In drei Fachabteilungen – Startsegment, Bodensegment und Weltraumsegment – werden die Forschungsschwerpunkte zur verzugslosen und resilienten Verfügbarkeit von Bodenkontrollzentren, Trägersystemen und im Orbit befindlichen Plattformen adressiert. In einer querschnittlichen Abteilung – Technologie-Demonstration – wird die Umsetzung der Konzepte aus den Segmenten im Rahmen von Missionen demonstriert. Die Einrichtung hat ihren Hauptsitz am DLR-Standort Trauen.
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Für den Luftverkehr der Zukunft müssen umweltfreundlichere und klimaverträgliche Technologien entwickelt werden, die das emissionsfreie und lärmreduzierte Fliegen ermöglichen.
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Wir betrachten das weiß erscheinende Licht der Sonne und erklären, wie es sich aus verschiedenen Wellenlängen zusammensetzt und warum es bei Sonnenuntergang rötlich wirkt. Neben dem sichtbaren Licht behandeln wir auch die unsichtbare Infrarotstrahlung und die Rolle, die sie in der Astronomie beim Blick in die Tiefen des Universums spielt. Außerdem gehen wir der spannenden Frage nach, wie man am Licht weit entfernter Sterne erkennen kann, ob sie von Planeten umkreist werden.
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Am DLR-Institut für Kommunikation und Navigation werden neue Systeme und Verfahren für die Funkübertragung und Funkortung entwickelt und untersucht.
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Der Luftverkehr spielt eine entscheidende Rolle für die weltweite Mobilität. Das Institut arbeitet daran, den Luftraum effizienter zu nutzen und Flughäfen auf einen optimalen Durchsatz bei minimalem Treibstoffverbrauch auszurichten.
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Allgemeine Stellenangebote sowie offene Promotionsstellen des Instituts finden Sie im Karriereportal des DLR.
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