Die Beiwagen Typ i 3.33 bei der Münchner Trambahn https://trambahn.org/beiwagen-typ-i-3-33/
Von ihnen schied der Wagen 1581 nach einem Unfall 1967 aus.
Von ihnen schied der Wagen 1581 nach einem Unfall 1967 aus.
Von ihnen schied der Wagen 1581 nach einem Unfall 1967 aus.
Von ihnen schied der Wagen 1581 nach einem Unfall 1967 aus.
Nachbarn für die Hauptwerkstätte an der Schäftlarnstraße war lange Zeit der Isartalbahnhof, auch Endpunkte der ersten Elektrischen in München.
, seit Ende der 1980er Jahre wird er vom Regionalverband München der Johanniter-Unfall-Hilfe
Die Trambahn auf ihrer Fahrt nach Pasing kreuzte am Knie das Industriegleis zur Pasinger Papierfabrik.
Mai 1960 zu einem größeren Unfall.
Am 2.1.50 liefert die Moosacher Waggonfabrik Rathgeber AG mit den Triebwagen 764 und 765 sowie dem Beiwagen 1601 die ersten M1/m1-Prototypen an.
schon 1975 nur noch als Personalbeiwagen eingesetzt und schied 1977 nach einem Unfall
Während die von 1944-50 gelieferten Beiwagen Typ i1 – i3 den TW ähnlich waren, waren die 1952 gelieferten Beiwagen der Baureihe i 4.34 eher Verbandswagen.
Das kann auch mal passieren: bei einem Unfall unweit der Siglstraße kippte ein i
Fahrschulwagen der Münchner Trambahn hab es schon viele und wir erzählen die Geschichten dazu in Wort, Bild und Film.
Ausgemustert wurde er nach einem Unfall dann 1965.
Die geschlossenen Münchner Pferdebahnwagen Der Pferdebahnbetrieb wurde 1876 mit einem Bestand von 8 Wagen aufgenommen. Diese gehörten zur geschlossenen Ba
Der Anhängewagen 103 wurde nach einem schweren Unfall 1899 ausser betrieb genommen
Die Triebwagen vom Typ G Gebaut von: RAW Neuabing (1943 – 45) auf Fahrgestelle von Kriegsschäden E 1.8 / 2.8 / 3.8 Während des Zweiten Weltkrieges wurde die Mün
Wagen 681 schied 1964 nach Unfall aus.
Die Triebwagen Typ B Als Baureihe B wird die dritte Generation der Straßenbahn-Triebwagen der Straßenbahn München bezeichnet. Die Fahrzeuge waren ähnlich konstr
Der Wagen 390 schied schon 1934 wohl durch Unfall aus. 18 Wagen fielen dem Krieg
Die Triebwagen vom Typ P 2 Gebaut von: Rathgeber, München (1965) Mitte der sechziger Jahre war zwar die Entscheidung zum Bau eines U-Bahnnetzes gefallen, dennoc
Auch er wurde später in die Nr. 2002 umnummeriert. 1980 wurde er nach einem Unfall