unterirdischen Post- und Frachttransportes voll ausgekostet haben: Der Bau der Tunnel
unterirdischen Post- und Frachttransportes voll ausgekostet haben: Der Bau der Tunnel
unterirdischen Post- und Frachttransportes voll ausgekostet haben: Der Bau der Tunnel
unterirdischen Post- und Frachttransportes voll ausgekostet haben: Der Bau der Tunnel
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Daher wurde bereits mit dem Bau des Postamtes ein zunächst über 350m langer Tunnel
Nach dem Zweiten Weltkrieg geriet der Tunnel zunächst in Vergessenheit, Teile mussten
© Stadtarchiv München Die Trambahn Neuhauser-/Kaufingerstraße taucht aus dem Tunnel
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum. Der Verein der Freunde des Trambahn Museums München verwaltet tatkräftig die Geschichte und Technik der Münchner Trambahn in Wort, Bild & Tat.
eine Rampe für das schwere Gespann über die Seitenmauer der hier eben erst aus dem Tunnel
Aufnahme: © Archiv FMTM e.V. Vor 52 Jahren wurde Münchens erster U-Bahnwagen in den Trambahn-Btriebshof an der Soxhletstraße geliefert. Noch hat er keine Betriebsnummer auf der Stirnseite. Wir zeigen hier exclusiv eine Serie bisher unveröffentlichter Aufnahmen dieser Aktion vom Frühjahr/Sommer 1967.Aufnahme: © Archiv FMTM e.V. Die Betriebsnummer steht vorläufig nur rechts vorne seitlich auf dem Wagen. Aufnahme: © Archiv FMTM e.V. Hier im Depot wurde er erstmal ausgiebig begutachtet. Aber wie kom
Rampe für das schwere Gespann über die Seitenmauer der hier eben erst aus dem Tunnel
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum
Im Vordergrund die Kreuzung der Leuchtenbergstraße (heute der Mittlere Ring im Tunnel
Keine 10 Jahre nach dem Umbau des Trambahn-Triebwagens 2946 aus einem Posttriebwagen zu einem selbstfahrenden Turmwagen und Werkstattwagen baute man für die U-Bahn ein sehr ähnliches Fahrzeug mit der Betriebsnummer 8981. Er blieb ein absoluter Exot auf der Münchner U-Bahn und das Fahrzeug hat die 1990er leider nicht überlebt und wurde Anfang 1994 verschrottet, nachdem Schäden am Rahmen nicht mehr sinnvoll repariert werden konnten und andere Hubsteiger-Wagen mittlerweile im Fuhrpark vorhanden war
Die hydraulische Hebebühne wird hauptsächlich für Revisionsfahrten im Tunnel benÃ
Wir sind das Kompetenz-Zentrum für Münchner Trambahn-Betrieb, -Technik und -Geschichte und betreiben das MVG-Museum. Der Verein der Freunde des Trambahn Museums München verwaltet tatkräftig die Geschichte und Technik der Münchner Trambahn in Wort, Bild & Tat.
Der Tunnel bestand aus vorgefertigten Betonteilen, die ein Einsickern von Grundwasser
