Unfallsimulationen | SSI https://www.tuhh.de/ssi/unfallsimulationen
Dabei erlitt das Schiff einen Fünfabteilungstreffer auf der Backbordseite, der zum
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RMS Titanic | SSI https://www.tuhh.de/ssi/unfallsimulationen/rms-titanic
Als Folge der Kollision erlitt das Schiff einen Wassereinbruch in die vorderen sechs
Herald of Free Enterprise | SSI https://www.tuhh.de/ssi/unfallsimulationen/herald-of-free-enterprise
Das Schiff fuhr mit erheblichem vorlastigem Trimm, weil es eigentlich nicht für Zeebrügge
Costa Concordia | SSI https://www.tuhh.de/ssi/unfallsimulationen/costa-concordia
Dabei erlitt das Schiff einen Fünfabteilungstreffer auf der Backbordseite, der zum
SS Heraklion | SSI https://www.tuhh.de/ssi/unfallsimulationen/ss-heraklion
Dadurch kenterte das Schiff dann sehr schnell und versank dann, auch weil Öffnungen
Vinca Gorthon | SSI https://www.tuhh.de/ssi/unfallsimulationen/vinca-gorthon
Februar kenterte das RoRo-Schiff VINCA GORTHON querab der Terschellinger Bank, Niederlande
Sewol | SSI https://www.tuhh.de/ssi/unfallsimulationen/sewol
Dadurch lief das Schiff dann stetig voll, wobei sich die Schlagseite immer weiter
ASM: Prof. Dr.-Ing. Friedrich Wirz https://www.tuhh.de/asm/willkommen/mitarbeiter/prof-dr-ing-friedrich-wirz
Batteriesystem an Bord optimal genutzt werden kann, ist jedoch stark vom jeweiligen Schiff
Dr.-Ing. Hendrik Vorhölter | SSI https://www.tuhh.de/ssi/ueber-uns/ehemalige/dr-ing-hendrik-vorhoelter
Numerische Analyse des Nachstroms und der Propellerefektivität am manövrierenden Schiff
MUM: Probabilistische Bewertung der dynamischen Stabilität von Schiffen in natürlichem https://www.tuhh.de/mum/forschung/forschungsgebiete-und-projekte/probabilistische-bewertung-der-dynamischen-stabilitaet-von-schiffen-in-natuerlichem-seegang
liegen in der sehr aufwendig zu berechnenden Fluid-Struktur-Wechselwirkung zwischen Schiff