Dein Suchergebnis zum Thema: Schiff

Seit einem halben Jahrhundert wird im Trainingszentrum für Maritime Schiffssicherheit in Neustadt in Holstein u.a. das Schiffsführungspersonal der deutschen Handelsflotte auf Gefahren und Notfälle auf See vorbereitet. Im Vordergrund der Trainingseinheiten steht insbesondere die Eigensicherung bei der Bekämpfung von Schiffsbränden und anderen Seenotfällen.
genauso wie die Selbsthilfe bei Unfällen.“ Ob Lagetraining mit Helikopter und Schiff

Das Schiff kann aber auch mit synthetischem Methan betrieben werden.

– Anfahrung der Holtenauer Brücken durch das Schwergutschiff MERI Wir begrüßen die im BSU-Untersuchungsbericht zur Anfahrung der Holtenauer Brücken durch das Schwergutschiff MERI vorgelegten Analysen. Gesetzlich verantwortlich für den sicheren Transport der Schiffladung sind der jeweilige Reeder, der Charterer und der Kapitän.
Genehmigung vorlegten Ladungspapieren zur tatsächlichen Höhe des Schiffes von insgesamt (Schiff

– Anfahrung der Holtenauer Brücken durch das Schwergutschiff MERI Wir begrüßen die im BSU-Untersuchungsbericht zur Anfahrung der Holtenauer Brücken durch das Schwergutschiff MERI vorgelegten Analysen. Gesetzlich verantwortlich für den sicheren Transport der Schiffladung sind der jeweilige Reeder, der Charterer und der Kapitän.
Genehmigung vorlegten Ladungspapieren zur tatsächlichen Höhe des Schiffes von insgesamt (Schiff

Der Rhein ist eine der bedeutendsten Binnenwasserstraßen Europas und zentral für die Versorgung sowie den Transport von Rohstoffen im Herzen des Kontinents. Zwischen Budenheim bei Mainz und St. Goar gibt es jedoch einen Engpass, der den Schiffsverkehr von und zu den Nordseehäfen Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen spürbar beeinträchtigt.
Dank der Engpassbeseitigung Mittelrhein können zukünftig pro Schiff 200 bis 250 Tonnen

Wie wichtig schnelle Einsatzbereitschaft auf See ist, stellte die Besatzung der Mellum in dieser Woche gleich mehrfach unter Beweis: Am Montag trieb auf der Nordsee ein 60 Meter langer Ponton im Wasser. Der leere Ponton hatte sich von einem Schlepper losgerissen– Gefahr für die Schifffahrt! Das WSV-Mehrzweckschiff „Mellum“ sicherte die Situation vor Ort, während der Ponton von dem von der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes gecharterten Hochseeschlepper „Nordic“ übernommen wurde.
Südlich von Helgoland befinden sich Crew und Schiff einsatzbereit auf ihrer Bereitschaftsposition

Wie wichtig schnelle Einsatzbereitschaft auf See ist, stellte die Besatzung der Mellum in dieser Woche gleich mehrfach unter Beweis: Am Montag trieb auf der Nordsee ein 60 Meter langer Ponton im Wasser. Der leere Ponton hatte sich von einem Schlepper losgerissen– Gefahr für die Schifffahrt! Das WSV-Mehrzweckschiff „Mellum“ sicherte die Situation vor Ort, während der Ponton von dem von der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes gecharterten Hochseeschlepper „Nordic“ übernommen wurde.
Südlich von Helgoland befinden sich Crew und Schiff einsatzbereit auf ihrer Bereitschaftsposition

Der E-Spatz ist das erste WSV-Arbeitsschiff Typ „Spatz“ mit rein batterieelektrischem Antrieb.
Anforderungen im täglichen Arbeitseinsatz boten beste Voraussetzungen, das bewährte Schiff

Der E-Spatz ist das erste WSV-Arbeitsschiff Typ „Spatz“ mit rein batterieelektrischem Antrieb. Der Batterieraum ist das Herzstück des Wasserfahrzeugs. In sogenannten 14 Racks mit je sieben Modulen lagern wassergekühlt die Akkus. Sie verfügen über eine Gesamtkapazität von 980 kWh.
Anforderungen im täglichen Arbeitseinsatz boten beste Voraussetzungen, das bewährte Schiff

Der E-Spatz ist das erste WSV-Arbeitsschiff Typ „Spatz“ mit rein batterieelektrischem Antrieb. Der Batterieraum ist das Herzstück des Wasserfahrzeugs. In sogenannten 14 Racks mit je sieben Modulen lagern wassergekühlt die Akkus. Sie verfügen über eine Gesamtkapazität von 980 kWh.
Anforderungen im täglichen Arbeitseinsatz boten beste Voraussetzungen, das bewährte Schiff