Das Betonrumpfschiff PAUL KOSSEL wurde 1920 als Motorschlepper in der Bremer Niederlassung der Dortmunder Baufirma Paul Kossel gebaut, die für Pionierleistungen im Betonbau bekannt war.
Da der wirtschaftliche Erfolg ausblieb, wurde das Schiff 1932 an einen privaten Eigner
Das Betonrumpfschiff PAUL KOSSEL wurde 1920 als Motorschlepper in der Bremer Niederlassung der Dortmunder Baufirma Paul Kossel gebaut, die für Pionierleistungen im Betonbau bekannt war.
Da der wirtschaftliche Erfolg ausblieb, wurde das Schiff 1932 an einen privaten Eigner
Der STIER ist ein Schlepper, der in Bremer Häfen Schiffe schleppte und bugsierte.
weltweit Hunderte von gleichartigen Hafenschleppern. 1978 übergab der NDL dieses Schiff
Mit der UBENA VON BREMEN der POLARSTERN entgegen.
nach über einem Jahr Expeditionsreise zurück nach Bremerhaven und wir fahren dem Schiff
HSM BASILISK
Am 01.06.1940 wurde das Schiff während der Evakuierungsmaßnahmen vor La Panne, um
Den Bergungsexperten ist es am Sonntag, 22. September, im zweiten Anlauf gelungen, die SEUTE DEERN zu heben. Der 100 Jahre alte Traditionssegler war am 30. August mit Wasser vollgelaufen, auf den Grund des Alten Hafens abgesackt und musste aufwendig gesichert werden. Am Samstag, 21. September, wurde mit dem Abpumpen begonnen. Dieser erste Versuch musste abgebrochen werden, da die Leistung der Pumpen nicht ausreichte. Der zweite Anlauf mit zusätzlichen Hochleistungspumpen des Technischen Hilfswerks (THW) war am Sonntagnachmittag erfolgreich.
Die Pumpen liefen, bis das Schiff eine stabile Schwimmlage erreicht hatte.
Das Deutsche Schifffahrtsmuseum in Bremerhaven zeigt in der Ausstellung die „Bremer Kogge“ von 1380 das weltweit am besten erhaltene Handelsschiff des europäischen Mittelalters sowie die Forschung rund um das Wrack dieses Frachtschiffs der Hansezeit.
Seit dem Fund dauerte es fast 40 Jahre, bis das konservierte Schiff in der nach ihm
Schiffe früher und heute Wie schwimmt ein Schiff? Wer arbeitet an Bord?
Die Arbeiten zur Bergung der SEUTE DEERN laufen wie geplant. Die Dreimastbark, welche zur Flotte des Deutschen Schifffahrtmuseums (DSM) / Leibniz-Institut für Maritime Geschichte gehört, kann bereits in der kommenden Woche durch Hebesäcke für das Aufschwimmen stabilisiert werden.
Zweck dieser Aktion war es, das Schiff durch Gewichtsreduzierung im oberen Bereich
praktischen Beispiel, wie sie auch ohne „Navi“ ihr Ziel finden: Ein Sturm hat das Schiff
