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Deutschland ist mit 50 Prozent an den Servicemodulen beteiligt, die federführend

Solarthermie ist der moderne Oberbegriff, unter dem die Nutzung der Sonnenwärme zusammengefasst wird. Sie ist aber keineswegs eine Modeerscheinung des 21. Jahrhunderts.
Während Photovoltaikzellen mit Wirkungsgraden von 20 bis 30 Prozent viel Energie

Welche Revolution im Bereich Material und Produktion möglich ist, hat das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) nun gemeinsam mit Premium AEROTEC, Airbus und Aernnova gezeigt – mit der Entwicklung eines Rumpf-Bauteils, das vollständig aus carbonfaserverstärktem Thermoplast hergestellt wurde.
Ziel ist es, das Rumpfgewicht um 10 Prozent und die laufenden Kosten von Flugzeugen

Die Zukunft gehört den umweltfreundlichen Energien wie Sonne und Wind. Aber auf dem Weg zu einer sauberen Energieversorgung gibt es natürlich auch „Etappenziele“. Denn der Weg dorthin ist weit – und selbst die kleinsten Schritte zum Ziel sind wichtig. Ein solches Etappenziel ist die Verbesserung der „klassischen“ Verfahren zum Beispiel in Gasturbinen-Kraftwerken.
Allerdings haben sie nur einen Wirkungsgrad von maximal gut 40 Prozent, setzen also

Neue Ansätze im Flugzeugleichtbau
über die Boeing 787 bis zum Airbus A350 mit einem Carbonfaser-Anteil von bis zu 50 Prozent

Die CORSIA-Ziele haben das Potenzial, den Anstieg der Klimawirkung des Flugverkehrs zu reduzieren. Allerdings ist es sehr wahrscheinlich, dass diese aktuellen Maßnahmen nicht genügen, um das 1,5-Grad-Ziel von Paris ausreichend zu unterstützen. Grund ist die bisher fehlende Berücksichtigung der Nicht-CO 2 -Effekte, insbesondere der klimawärmenden Wirkung von Kondensstreifen.
Eingezeichnet ist die Grenze des Luftfahrtbeitrags zur globalen Erwärmung von 5 Prozent

Wie der Straßen- und Seeverkehr erzeugt auch der Luftverkehr Kohlendioxidemissionen, die zur Klimaerwärmung beitragen. Zusätzlich trägt der Luftverkehr auch durch kurzlebigere Effekte, hauptsächlich durch die Bildung von Kondensstreifen und die Emission von Stickoxidverbindungen (NOx) zur Erwärmung bei. Diese Erwärmung ist beträchtlich – Aktuelle Abschätzungen ergeben für den Energieeintrag durch die Nicht-CO2-Effekte in wenigen Jahren eine ähnliche Größenordnung wie für den durch die CO2-Effekte seit Beginn der kommerziellen Luftfahrt in den 1940ern.
Sie zeigt, dass die Klimaauswirkung von Kondensstreifen um 73 Prozent reduziert werden

Luftfahrt: Die ganze Welt spricht von Wasserstoff als Heilsbringer. Um mit ihm fliegen zu können, sind nicht nur völlig neue Antriebe nötig: Wasserstoff muss erzeugt und zum Flughafen transportiert werden. Wie können diese Änderungen vollzogen werden und gleichzeitig das Fliegen noch wirtschaftlich bleiben? Die Klimaforscherin Dr. Katrin Dahlmann, der Luftfahrtantriebs Ingenieur Jannik Häßy und Dr. Veatriki Papantoni, die im Bereich erneuerbare Energien forscht, sprechen darüber, wie eine emissionsarme Luftfahrt erreicht werden kann.
Häßy: 2019, auf Vorpandemieniveau, hat dieser weltweit circa drei Prozent der CO2

Die Zusammenarbeit von DLR Quantencomputing-Initiative (DLR QCI) und Galileo Kompetenzzentrum – Abteilung IT-Betrieb und Managementsystem (ITM)
Quantencomputing-Initiative (DLR QCI) ist ein Großprojekt des DLR, finanziert durch das BMWK (80 Prozent

Solarthermie ist der moderne Oberbegriff, unter dem die Nutzung der Sonnenwärme zusammengefasst wird. Sie ist aber keineswegs eine Modeerscheinung des 21. Jahrhunderts.
Während Photovoltaikzellen mit Wirkungsgraden von 20 bis 30 Prozent viel Energie